向手動擋正式說“不”的車企又增加了一家。近日，梅賽德斯-奔馳集團(以下簡稱“奔馳”)宣布，將從2023年開始逐步淘汰品牌旗下所有手動擋車型。至于原因，奔馳發(fā)言人指出：“隨著電動化不斷推進，我們的客戶逐漸轉(zhuǎn)向電動汽車，而電動汽車不需要手動變速器。”據(jù)悉，奔馳計劃在明年推出的新車中逐步停止配裝手動變速器，只提供自動變速器。

手動擋式微已不是一朝一夕之事。隨著自動變速器技術不斷進步、成本不斷降低，未來手動擋被自動擋汽車和無變速器汽車取代是大勢所趨，可能只有一些高性能車或者跑車仍會保留手動擋。而電動化浪潮的興起和快速演進，無疑會在一定程度上加速手動擋汽車的淘汰。

電動化未來沒有手動擋

“汽車市場的趨勢正在向電動汽車轉(zhuǎn)變。隨著配備電動機+電池組合的新車增多，我們將不再提供手動變速器。”奔馳發(fā)言人表示。從2023年開始，奔馳計劃取消A級、B級和CLA等入門級車型中的手動變速器，并為其標配自動變速器。

在奔馳之前，大眾集團旗下的大眾品牌和奧迪品牌已經(jīng)率先做出了決定。就在去年，大眾品牌宣布，從2023年起在歐洲推出的新車型將全部取消手動擋，并計劃到2030年，在美國和中國市場也同樣取消手動擋車型。另外，2021年年中，寶馬在澳大利亞銷售的Z4車型放棄了手動擋選項，而近期由于全球汽車零部件供應持續(xù)緊張，MINI暫停了手動擋車型的生產(chǎn)。

超豪華汽車品牌方面，法拉利數(shù)年前就宣布全面放棄手動擋;蘭博基尼在放棄手動擋之后，曾探討是否重新為部分車型提供手動擋，之后發(fā)現(xiàn)相關手動變速器的研發(fā)成本太高，最終還是放棄;邁凱倫旗下車型也使用的是自動變速器。

對于大眾、奔馳等車企而言，它們堅信，汽車業(yè)的未來屬于電動汽車，而電動汽車不需要手動變速器，車企不愿意繼續(xù)在未來沒有前景的技術上繼續(xù)下功夫。從現(xiàn)狀來看，目前市面上絕大多數(shù)電動汽車沒有手動擋，只有自動擋，并沒有匹配像汽油車一樣的可變速的變速器，而是采用固定齒比的單速變速器。

雖然手動擋確實有著自動擋難以比擬的駕駛樂趣，但把電動汽車設計成手動擋其實顯得有點多此一舉，因為電動汽車的電機轉(zhuǎn)速很高，而且轉(zhuǎn)速范圍廣，即便是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)也能爆發(fā)出很大的扭矩，因此從車輛靜止到起步，再到后續(xù)加速，只需要提高電機轉(zhuǎn)速就可以了，不需要通過改變傳動比來完成。單速變速器完全可以滿足電動汽車的需求，再加上結構簡單、小巧緊湊、制造成本低，單速變速器廣泛應用于電動汽車。

當前，包括奔馳和大眾集團在內(nèi)，各大主流車企都在積極推進電動化轉(zhuǎn)型。其中，奔馳提出了“全面電動”的口號，致力于在市場條件允許的情況下于2030年前實現(xiàn)全面純電動。大眾集團也在加大電動化攻勢，其中奧迪品牌決定2026年之后不再推出新的燃油車型，而大眾品牌計劃2035年在歐洲停售燃油車?？梢灶A見的是，隨著各大車企的電動化轉(zhuǎn)型，以及電動汽車產(chǎn)銷量的迅速攀升，手動變速器的生存空間將被急劇壓縮。

當然，這并不意味著市場上完全沒有手動擋的電動汽車。例如，國內(nèi)的開瑞汽車此前推出純電動MPV開瑞K50EV，匹配的就是5速手動變速器。不過，這也只是個例，絕大多數(shù)的電動車型還是選擇了自動擋。

駕駛樂趣沒有便利性“香”

可以預見，隨著電動汽車快速擠占燃油車市場，手擋變速器的需求將急劇下滑。不過，手動擋的衰落，并不能完全歸咎于電動化浪潮。手動擋車型的銷量逐漸走低，也是各大車企選擇停產(chǎn)相關車型的重要原因。例如，2021年，豐田將手動擋卡羅拉從其系列車型中移除，原因是其銷量貢獻僅為1.5%，而2015年為7.4%。

長期以來，對于自動擋和手動擋的優(yōu)劣，網(wǎng)友們一直爭論不休。綜合來看，手動擋的優(yōu)勢在于制造成本、維護成本、操控性、換擋速度、油耗等方面;自動擋的優(yōu)勢在于操作更加簡單，車主只需要控制油門和剎車即可，不需要考慮復雜的油離配合和半聯(lián)動起步，也不用擔心爬坡溜車等現(xiàn)象。

在不少熱愛駕駛的人看來，自動擋沒有“靈魂”，完全找不到開車的感覺，而手動擋才能讓人感受到原生態(tài)、純粹的駕駛樂趣。對越野、賽車感興趣的網(wǎng)友也更青睞手動擋。例如，一位朋友曾告訴記者，她最開始學車時堅定地選擇了手動擋，是希望有朝一日能開上賽車。

不過，或許對于大多數(shù)人來說，汽車只是出行的工具，便利性才是第一位的，尤其是在交通擁堵的城市或路段，手動擋的劣勢暴露無遺。北京的王女士告訴記者：“手動擋確實更有操控的感覺，但現(xiàn)在開手動擋的人越來越少了。多年前，我還開手動擋的車上下班，后來也換自動擋了。畢竟堵車是家常便飯，開手動擋太累了。”

自動變速器的技術進步和成本下降，也是手動擋衰落的原因之一。在汽車誕生后很長一段時間里，手動變速器才是標配，之后為了減輕司機換擋的難度，自動變速器應運而生，但最開始時并不能像手動變速器那樣實現(xiàn)精準換擋?，F(xiàn)在，自動變速器技術已經(jīng)很成熟了，工程師們還在自動擋的基礎上，添加了人為換擋功能，從而開發(fā)出手自一體變速器，使得司機能在手動擋和自動擋之間自由切換，既能滿足駕駛樂趣，又能兼顧便利性?，F(xiàn)在市場上搭載手自一體變速器的車型很多，例如大眾朗逸、大眾寶來、寶馬3系、奔馳C級等。

消費者的偏愛忠實反映在了銷量上，也促使車企做出了相應的選擇。美國愛德蒙茲咨詢公司此前發(fā)布一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2020年在美國銷售的327款新車中，只有41款是手動擋，占比13%;2011年這一比例為37%，降幅相當明顯。

手動擋漸成“小眾奢侈品”

雖然市面上手動擋車型越來越少，但短期內(nèi)手動擋并不會完全消失。在全球市場，支持手動擋的車迷不在少數(shù)，尤其是在歐洲市場。Jato Dynamics咨詢公司此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年在歐洲銷售的5838款不同品牌的汽車中，有1870款標配或可以選裝手動變速器，占比約為三成。

與計劃淘汰手動擋的奔馳不同，強調(diào)駕駛樂趣的寶馬集團一直堅持保留手動變速器，直至內(nèi)燃機時代結束。不久前，出席世界最負盛名的賽車節(jié)——古德伍德速度節(jié)的寶馬M高性能子部門負責人弗蘭克·范·米爾對外證實，M系列車型將盡可能長時間地保留手動擋選項。“從技術角度來看，我們幾乎沒有任何理由保留手動變速器。但客戶和粉絲們真的很喜歡手動擋汽車，手動變速器提供了一種連接感，讓他們能夠證明他們可以馴服動力野獸。”米爾透露，“對于已經(jīng)開啟訂購的M2車型，大約一半的訂單，客戶都選擇了手動變速器。”

在大眾集團內(nèi)部，大眾、奧迪等品牌有取消手動擋的計劃，而保時捷品牌依然保留著一些手動擋車型。保時捷的PDK雙離合變速器在業(yè)內(nèi)知名度頗高，但其跑車仍然提供手動擋選項，例如保時捷911、保時捷Boxster等。

不過，堅定支持手動擋的品牌并沒有那么多，有些品牌可能只有一兩款車型提供手動變速器。例如，謳歌品牌旗下新款Integra車型提供手動擋選項，但其他車型基本都是自動擋。而凱迪拉克也只有兩款車型提供手動變速器，分別是高性能CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing。

之所以大多數(shù)車企沒有完全放棄手動擋車型，一方面是因為車迷與車企的手動擋“情懷”，另一方面則是手動擋的成本相對較低，在一些新興國家市場，消費者對于價格非常敏感，入門級車型采用手動變速器成本要低不少。

從當前的形勢來看，手動擋車型還會不斷減少，但暫時不會淘汰。至于以后，隨著主流車企以及多個國家和地區(qū)的政府開始逐漸淘汰燃油車，不需要配裝手動變速器的電動汽車大行其道，勢必會加速手動擋汽車的邊緣化。如果有朝一日內(nèi)燃機都被淘汰了，手動變速器的命運就可想而知了。(記者 張冬梅)