根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至今年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為431.5萬根，同比增加105.0%。目前全國6618個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)中，已有3102個(gè)服務(wù)區(qū)建成了13374根充電樁。經(jīng)過多年的努力，我國已建成了全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)，在充換電技術(shù)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐也處于全球領(lǐng)先水平。然而，在近日舉行的2022年泰達(dá)汽車論壇上，多家車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人仍提出，國內(nèi)的補(bǔ)能體系仍顯滯后，無法適應(yīng)當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，企業(yè)和政府應(yīng)當(dāng)共同努力，補(bǔ)足當(dāng)前補(bǔ)能體系存在的短板和不足，為新能源汽車用戶創(chuàng)造更便利、更舒適的使用場(chǎng)景。那么，國內(nèi)充電樁建設(shè)究竟在哪些方面還亟待提升?又有哪些問題急需解決?本文依據(jù)企業(yè)提出的4組數(shù)字分別進(jìn)行探討與分析。

車樁比2.5∶1

仍無法滿足充電需求　老舊充電樁亟待處理

作為充電樁能否滿足新能源汽車充電需求的重要指標(biāo)，車樁比一直都是新能源汽車行業(yè)非常關(guān)心的話題，比值越低意味著充電樁的供給越充分，充電也更加便利。自新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步以來，不斷降低車樁比就是產(chǎn)業(yè)共同努力的方向。不久前的2022年泰達(dá)汽車論壇上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞指出，經(jīng)過幾年努力，補(bǔ)能設(shè)施數(shù)量已經(jīng)快速增加，但仍顯滯后，截至6月車樁比仍為2.5：1，除去2020年之前建設(shè)的已經(jīng)老化的充電樁，車樁比僅為3.5：1。

對(duì)此，充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)，經(jīng)過‘十三五’的快速發(fā)展，不管是在技術(shù)還是模式上，電動(dòng)汽車充電設(shè)施行業(yè)都發(fā)生了顯著的變化。”他認(rèn)為，如果超大功率的充電技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，車樁比就不用非得達(dá)到1:1。

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2021年之前，我國車樁比都是逐年下降的。但隨著近兩年新能源汽車銷量的暴增，車樁比又開始拉大，從2020年的2.9：1擴(kuò)大到了2021年的3.0：1。今年，在新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，充電樁的建設(shè)速度也進(jìn)一步加快，上半年全國充電樁共計(jì)新增130.1萬根，同比增長388.2%。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車銷量為260萬輛，那么僅看增量的話，上半年的車樁比已經(jīng)達(dá)到了2:1，充電樁數(shù)量的增速要明顯高于新能源汽車。對(duì)此，充電聯(lián)盟指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展需要。”

劉鍇認(rèn)為，現(xiàn)在被廣泛提及的車樁比要達(dá)到1：1的說法，其實(shí)源自2015年國家發(fā)展改革委等4部門聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015～2020年)》，但這一車樁比是根據(jù)當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展情況進(jìn)行測(cè)算的。如今，公共充電樁領(lǐng)域超大功率快充樁正逐漸應(yīng)用，其和加油效率接近的特點(diǎn)，將大大降低充電樁的數(shù)量需求。“以北京的汽車保有量進(jìn)行測(cè)算，如果超大功率的充電技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，車樁比只需達(dá)到200～300：1。”不過，劉鍇強(qiáng)調(diào)，對(duì)于城市內(nèi)的充電樁來說，“十四五”時(shí)期的主要方向是實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)的社區(qū)化轉(zhuǎn)型。由于社區(qū)充電服務(wù)將重點(diǎn)以智能有序慢充為主，因此這一區(qū)域的車樁比應(yīng)秉持“愿建盡建”的原則，在新建小區(qū)盡量做到社區(qū)內(nèi)車樁比達(dá)到1：1。

相比于車樁比問題，那些維護(hù)不當(dāng)、無法使用的老舊充電樁問題更待解決。按照馮興亞的說法，目前車樁比為2.5：1，但除去2020年之前建設(shè)的已經(jīng)老化的充電樁，車樁比僅為3.5：1，這說明目前存在著數(shù)量龐大的老舊樁。曾有一項(xiàng)對(duì)國內(nèi)部分中高端電動(dòng)汽車用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，在車主最不想遇到的充電問題中，排在第一位的是“設(shè)備故障”，占比高達(dá)22.73%，其次才是充電位不夠。此前，充電聯(lián)盟對(duì)國內(nèi)10個(gè)城市的充電樁使用情況進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示，公共充電樁損壞率達(dá)到了20%。

之所以會(huì)出現(xiàn)這些問題，存在一定的客觀因素。早些年，曾是風(fēng)口的充電樁行業(yè)吸引了不少企業(yè)加入，有些企業(yè)雖然租下場(chǎng)地并建設(shè)了充電站，但由于沒有達(dá)到預(yù)期的盈利目標(biāo)，最終放棄運(yùn)營，退出市場(chǎng)，這些充電樁也就成了無人看管的“僵尸樁”。此外，部分充電樁企業(yè)出于節(jié)約成本的考慮，沒有配備足夠的運(yùn)維人員，導(dǎo)致充電樁無人看管或維修不及時(shí)，增加了公共充電樁的損壞率。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家建議，首先應(yīng)當(dāng)建立起有效的監(jiān)管體系，定期巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促企業(yè)進(jìn)行處理，建立起一套切實(shí)可行的獎(jiǎng)懲制度;其次，在大數(shù)據(jù)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，企業(yè)可以搭建充電樁運(yùn)維數(shù)據(jù)庫，合理分配運(yùn)維人員，對(duì)使用頻率高、損壞率高的充電樁提高檢查頻次，拆除一些長期閑置或難以維修的充電樁，減少不必要的維護(hù)成本;第三，企業(yè)需建立起充電樁的維護(hù)運(yùn)營機(jī)制，包括故障和事故處理、上報(bào)機(jī)制以及如何應(yīng)對(duì)用戶投訴等，同時(shí)還要及時(shí)在App等數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行更新，為車主提供及時(shí)有效的充電樁信息。

快充占比43.4%

快充標(biāo)準(zhǔn)尚待統(tǒng)一　快充技術(shù)仍需進(jìn)步

近年來，隨著新能源汽車用戶群體的不斷增長，行業(yè)確立了快充為主、慢充為輔、換電補(bǔ)充的發(fā)展思路。為緩解充電焦慮，越來越多的新能源車企也開始布局超快充技術(shù)，蔚來、特斯拉、小鵬、廣汽埃安等均推出了自己的超快充技術(shù)，同步開始在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)超充樁。而嵐圖、比亞迪等也都在測(cè)試超快充技術(shù)，并加快應(yīng)用的速度。寧德時(shí)代也在不久前宣稱：“公司有超快充技術(shù)，最快5分鐘充電80%。”那么，國內(nèi)現(xiàn)在超快充樁發(fā)展現(xiàn)狀如何呢?根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至今年7月，公共領(lǐng)域大于60kW的高功率直接快充樁僅占43.4%。為此，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民提出，在充電方面，加大超級(jí)快充技術(shù)的提升應(yīng)當(dāng)成為重點(diǎn)。

車企普遍認(rèn)為，用戶對(duì)于超充技術(shù)的需求非常迫切。充電聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示，有99.3%的電動(dòng)汽車用戶首選快充;從充電設(shè)施功率看，超87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。基于此，車企紛紛提出了自己的超充樁建設(shè)目標(biāo)。

不過，其實(shí)超充樁建設(shè)并非越多越好。首先，按照前文劉鍇的說法，超充樁本身對(duì)車樁比的要求就比較低，按照200～300:1的車樁比來計(jì)算的話，截至去年年底北京新能源汽車保有量為50萬輛，那么北京一共只需要在全市范圍內(nèi)合理布局1600～2500根超充樁即可;其次，布局超充樁需要考慮經(jīng)濟(jì)和安全兩大問題。據(jù)悉，1根180kW的快充樁市場(chǎng)均價(jià)為5萬～7萬元，再加上場(chǎng)地和電網(wǎng)等配套設(shè)施，費(fèi)用不低。但除了長假之外，快充樁平時(shí)閑置居多，這意味著快充樁的回報(bào)周期遠(yuǎn)比慢充樁更長。與此同時(shí)，大功率快充對(duì)動(dòng)力電池的壽命和安全性有較大影響，因此成本更高，技術(shù)要求也更高，這也是車企需要考慮的因素之一。

值得一提的是，由于大功率充電技術(shù)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還沒正式發(fā)布，所以當(dāng)前超充站還不具備大規(guī)模建設(shè)推廣的條件。

據(jù)悉，此前充電聯(lián)盟將大功率充電定義為充電功率在350kW以上、充電10～15分鐘(與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間接近)、以單槍方式給車載動(dòng)力電池傳導(dǎo)充電的技術(shù)。由于傳導(dǎo)大功率充電的充電電流超過250A，充電電壓可達(dá)1000V，部分技術(shù)要求超出了2015版國標(biāo)所要求的充電接口及通信協(xié)議的參數(shù)范圍，因此需采取必要措施進(jìn)行溫度管理以及充電過程控制，才能適應(yīng)大功率充電要求。

近日工信部發(fā)布了GB/T 20234.1《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，除了規(guī)定為適應(yīng)實(shí)現(xiàn)大功率充電所需要的高電壓大電流及其所必需的熱管理要求外，還針對(duì)2015版國標(biāo)在近7年的行業(yè)應(yīng)用中所暴露出來的其他操作性問題和潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，在保持新能源汽車及充電設(shè)施平穩(wěn)發(fā)展基礎(chǔ)上開展了一次系統(tǒng)性修訂。不過，目前升級(jí)版的國標(biāo)還未正式推出。據(jù)了解，工信部已經(jīng)積極組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)加快推動(dòng)大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，提出了充電接口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂立項(xiàng)計(jì)劃，正在組織行業(yè)進(jìn)行樣品開發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，并加強(qiáng)與能源行業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡快發(fā)布實(shí)施，支持大功率充電技術(shù)發(fā)展。

“經(jīng)過近10年的發(fā)展，我認(rèn)為公共類的充電樁應(yīng)以大功率快充為主，要運(yùn)用金融財(cái)稅、資金獎(jiǎng)補(bǔ)等政策，引導(dǎo)企業(yè)加快老舊慢充樁的升級(jí)改造，以及暢通新增場(chǎng)站建設(shè)的接電、用地申報(bào)，盡快推動(dòng)形成布局合理的公共快充充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”劉鍇建議。

公共樁占比40%

應(yīng)普及推廣有序充電　私樁共享或可推行

據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年上半年，我國已累計(jì)建成充電樁392萬根，而據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁152.8萬根，簡單換算一下就是馮興亞在泰達(dá)論壇上分享的數(shù)據(jù)：公共充電樁占比僅為40%(實(shí)際上為38.9%)，再加上全國換電站保有量截至7月也僅有1600余座，他認(rèn)為當(dāng)下的補(bǔ)能體系無法滿足現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，配套設(shè)施仍顯不足。對(duì)此，劉鍇卻不這樣認(rèn)為，他指出，就目前的公共樁占比來看，基本可以支撐車輛的出行，只是因?yàn)樵邳c(diǎn)位布局、信息互聯(lián)、充電效率、車位管理等方面存在不足，導(dǎo)致充電體驗(yàn)不佳，相信隨著車輛保有量的大幅增長、充電技術(shù)的不斷進(jìn)步、點(diǎn)位布局的更加合理，充電設(shè)施行業(yè)將逐步進(jìn)入正軌。

據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國充電樁共計(jì)新增130.1萬根，其中，公共充電樁38.1萬根，同比增長228.4%;私人充電樁92萬根，同比大漲511.3%。無論是公共充電樁還是私人充電樁，今年上半年增量都已經(jīng)超過去年全年增量，其中公共充電樁為去年全年增量的112%，私人充電樁達(dá)到去年全年增量的154%。雖然關(guān)于公共充電樁和私人充電樁應(yīng)當(dāng)占比多少較為合適并無定論，但從消費(fèi)者的反饋來看，有一個(gè)比較棘手的問題就是私樁安裝仍面臨各種阻力。

在談到充電樁進(jìn)小區(qū)問題時(shí)，除了經(jīng)常提到的老舊小區(qū)停車位不足，以及部分管理部門不愿擔(dān)責(zé)以外，還有另一個(gè)重要原因，那就是新能源車主的充電時(shí)段相對(duì)集中，導(dǎo)致對(duì)小區(qū)電網(wǎng)帶來沖擊，這也是部分社區(qū)內(nèi)限制充電樁建設(shè)數(shù)量的原因所在。為此，“有序充電”正在成為各方認(rèn)可的解決方案。有序充電即當(dāng)電網(wǎng)用電負(fù)荷過大時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)降低輸出功率，優(yōu)先保證居民、工商業(yè)用電;在電網(wǎng)低谷期，充電樁會(huì)自行提高輸出功率，充滿電后系統(tǒng)自動(dòng)停止。如此一來既可讓用戶享受波谷電價(jià)，降低用電成本，也可減輕供電負(fù)荷滿載壓力。

“目前，電動(dòng)汽車正從‘無序充電’轉(zhuǎn)入‘有序充電’階段，預(yù)計(jì)未來5年之內(nèi)將會(huì)在電動(dòng)汽車保有量比較高的城市大規(guī)模地開展起來。”清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高如是說。

除了有序充電，為彌補(bǔ)公共充電樁不足問題，私樁共享的概念也被提出。在我國目前私人充電樁仍占充電樁整體比例“大頭”的當(dāng)下，私樁共享也是一個(gè)解決之道。公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前私人充電樁有70%的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，把這些非公共充電樁充分利用起來，不僅可以節(jié)約建設(shè)公共充電樁的成本，而且可以大大提高充電樁的利用率。

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前加入共享的私人充電樁總量為7.46萬根，僅占私人充電樁總量的3%左右。“我國私樁數(shù)量多，共享潛力大，但目前存在便利性較差、消費(fèi)者認(rèn)可度不高以及共享私樁的宣傳不夠等問題，私樁共享仍處于起步階段。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，利益平衡等問題也還沒有得到有效解決，仍有較大發(fā)展空間。此外，“私樁共享”意味著有更多陌生車輛進(jìn)入小區(qū)，無形之中將增加小區(qū)物業(yè)的管理成本與壓力。再加上私樁租用者群體復(fù)雜，操作水平參差不齊，存在暴力拔插充電槍等不當(dāng)操作的可能，易導(dǎo)致充電樁故障、起火等安全隱患事件，同時(shí)事故責(zé)任劃分模糊，這些都不容忽視。

為此，專家建議，需調(diào)動(dòng)社區(qū)物業(yè)的積極性，采用有序充電技術(shù)、引入保險(xiǎn)機(jī)制來避免設(shè)備損壞糾紛，以及構(gòu)建合理的費(fèi)用機(jī)制來提高共享的主動(dòng)性等。如果私樁共享模式能夠逐漸推廣并發(fā)展成熟，相信能成為公共充電樁的有益補(bǔ)充，有效緩解充電焦慮。

10省市占比71.67%

三線城市是“藍(lán)海”　充電安全值得關(guān)注

與充電樁數(shù)量不足同時(shí)存在的是充電設(shè)施布局的不平衡。8月26日，由中汽中心、日產(chǎn)(中國)、東風(fēng)汽車等發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，截至2021年底，我國充電樁數(shù)量排名前10的省市(分別是廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南和福建)共建成充電樁82.2萬個(gè)，占總量比達(dá)到了71.67%。這一數(shù)字充分體現(xiàn)出，當(dāng)前我國充電樁存在著區(qū)域集中度較高的現(xiàn)象，且主要分布在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。那么，在大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，在更大范圍內(nèi)普及和推廣新能源汽車的當(dāng)下，又該如何改善充電設(shè)施布局不合理、不均衡的難題?

“充電設(shè)施的覆蓋率和地區(qū)的車輛保有量息息相關(guān)。”劉鍇說。正如劉鍇所言，之所以當(dāng)前國內(nèi)的大量充電樁集中在一二線城市，是因?yàn)榫┙蚣?、長三角和珠三角是電動(dòng)汽車保有量最多的地區(qū)，配套的充電設(shè)施自然也是最多的。

不過，隨著新能源汽車的持續(xù)推廣，規(guī)模巨大的下沉市場(chǎng)已成為我國新能源汽車發(fā)展重要的新增長點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%。因此，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，也成為了新的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國一二線城市的充電樁競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，且發(fā)展空間相對(duì)較小，相較之下，三線城市和農(nóng)村地區(qū)仍然是充電樁領(lǐng)域的“藍(lán)海”，值得布局。

“充電樁主要分布在城市市區(qū)以及高速公路服務(wù)區(qū)，農(nóng)村地區(qū)和國省道沿線依舊處于一片空白。”有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然農(nóng)村居民大多擁有更多的住宅空間，安裝私人充電樁比城市更加方便，但這并非意味著公共充電樁的建設(shè)不重要。電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)查顯示，農(nóng)村居民日常出行半徑較小，但長距離的遠(yuǎn)途出行需求并非不存在，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟進(jìn)速度較慢，將會(huì)大大降低農(nóng)村居民購買和使用新能源汽車的意愿。

在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)充電樁建設(shè)方面，劉鍇建議，完全可以借鑒先發(fā)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避掉充電設(shè)施的技術(shù)選型、無序建設(shè)等問題，在城市內(nèi)重點(diǎn)構(gòu)建社區(qū)化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)車主回家充電的長期愿景。與此同時(shí)，規(guī)劃好公路沿線的充電樁建設(shè)以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量發(fā)展。

“尤為值得關(guān)注的是，三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)私人充電樁的安全性更需要得到保障。”上述業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，一方面，要提升這些地區(qū)消費(fèi)者的安全意識(shí)，科普正確的充電方式，避免使用“飛線”這種極為危險(xiǎn)的充電方式，并掌握事故發(fā)生后如何及時(shí)應(yīng)對(duì)和科學(xué)處理等知識(shí);另一方面，這些地區(qū)的消防意識(shí)和相應(yīng)的設(shè)施配備都不如一二線城市，因此一定要做好定期檢查維護(hù)工作，相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)加大監(jiān)督力度與強(qiáng)度。“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的使用存在較大不同，必須在著力提升三四線城市和農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者安全意識(shí)的同時(shí)，同步完善消防設(shè)施建設(shè)。”該業(yè)內(nèi)人士如是說。(記者 施蕓蕓)