當前，新能源汽車快速普及，隨之而來的一系列問題也愈發(fā)凸顯，繼充電難、續(xù)駛里程虛標、安全性有待于提高等問題后，最近維修費用過高引發(fā)的關于新能源汽車使用成本問題的思考，又成為各方關注的焦點。不同于車輛質(zhì)量問題，人們購車時往往對車輛的維修費用關注不高，但這一隱形的使用成本的高低與車輛質(zhì)量是否存在某種關系，正在引發(fā)眾議。

日前，一位特斯拉車主的聊天記錄截圖在網(wǎng)絡上引起了熱議。這位江蘇車主的特斯拉Model Y在倒車時意外撞向了后方墻體，導致右后側(cè)車尾部分損毀。然而這一撞竟讓車主有直接將車報廢的沖動。因為根據(jù)特斯拉官方售后人員的說法，是車輛的后減震包撞壞了，但定損后維修費用估價出人意料，達到了20萬元左右。而據(jù)車主介紹，其購買的是標準版特斯拉Model Y，官方售價為28萬元左右。單次維修費用相當于車價的七成，實在讓人難以接受。

維修費何以如此之高

對于這款特斯拉Model Y維修費用如此之高，業(yè)內(nèi)專家分析可能的原因有三：一是車身采用的是全鋁合金，材料和制造成本高，通常維修以直接更換為主;二是這款車型采用一體壓鑄技術，不像傳統(tǒng)焊接技術，可以更換相應部件;三是三電系統(tǒng)，尤其是電池可能受損。

首先，車身采用全鋁合金，導致維修費用高。電動汽車普遍對續(xù)駛里程有很高的要求，而車身自重直接影響續(xù)駛里程，有數(shù)據(jù)顯示，車身重量降低10%，續(xù)駛里程可增加5.5%，因此需要車身盡量多地采用輕量化材質(zhì)。在不同輕量化材料中，對比多種金屬合金和碳纖維，鋁合金的性能、密度以及價格等多方面具備優(yōu)勢，是最具性價比的輕量化材料。

不過，采用全鋁車身，也意味著后期維護成本高。當車身被碰撞損壞時，鋁合金材料很難成型，如果操作不當，零件很可能開裂甚至斷裂。一般鋁合金零件損壞后，如果鈑金工藝不能適當調(diào)整，基本上需要整體更換。上述事故中的特斯拉Model Y采用的就是全鋁車身，維修成本因此上升。

其次，一體壓鑄技術也讓汽車零部件更換和維修成本上升。

Model Y采用的是一體化壓鑄技術。這項技術的好吃在于，根據(jù)傳統(tǒng)白車身的沖焊工藝，一輛車由500多個零部件組成，全車合計4000到6000個焊點。而據(jù)特斯拉官方資料介紹，公司早前生產(chǎn)Model 3車型的后車身，需要用到70個零部件去打造一個結(jié)構，而Model Y有了一體壓鑄技術后，使用一個巨型結(jié)構就可替代。

“特斯拉新的一體化壓鑄技術能讓白車身的連接點由700～800個減少到50個，零部件制造時間從數(shù)小時下降到數(shù)十分鐘，大幅精簡了制造流程，提升了生產(chǎn)效率，也節(jié)約了成本。然而這也引發(fā)了一個問題，當發(fā)生事故時，使用傳統(tǒng)焊接技術的車身只需要更換相應的零件，成本相對可控。而一體壓鑄的鑄件意味著零部件更換和維修成本的上升，因為這個變形對于車身參數(shù)影響較大，有可能需要連外殼一起更換。”一位不愿具名的車身工程師對記者表示。

第三，三電系統(tǒng)，尤其是電池系統(tǒng)損壞，將大幅增加維修成本。

在電動汽車中，三電系統(tǒng)也是最貴的，對于這三大件的維修價格，各家廠商的定價都很高，少則幾千元，多則幾萬元。而三電系統(tǒng)中電池的成本最貴，能占整車成本的50%。對此，上述工程師分析稱，事故中，三電系統(tǒng)存在被損壞的可能性，因為即使采用全鋁車身和一體壓鑄，如果只是車身受到損壞，維修費用不會達到20萬元的量級，該工程師認為，該車輛可能是三電系統(tǒng)受損，只要跟電池沾上邊兒，維修價格就會大幅上升。

技術升級卻苦了消費者?

由此看來，技術不斷升級所帶來的制造成本的大幅下降，對車企在電動化時代能否取得競爭優(yōu)勢，的確起到了至關重要的作用。

然而對于消費者來說，維修成本卻成了一大用車隱患，一旦如前文提到的遭遇倒車事故的Model Y一樣，相關部位發(fā)生嚴重損毀，車企在生產(chǎn)期間通過使用新技術節(jié)約下來的成本將會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。

當然，車企其實也考慮到了這一點，如特斯拉、沃爾沃、捷豹路虎等車企之所以選擇采用一體化壓鑄來生產(chǎn)車身的后底板，正是因為該部位在事故中的損毀率較低，一般只有嚴重的追尾事故或者是概率極低的倒車撞墻，才會導致車輛后底板損毀。而此時，強度更高且吸能更好的一體化后底板，反而能更好地保障乘員安全。

與此同時，隨著如今汽車智能化裝備不斷升級，車輛的主動安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，這也在一定程度上減輕了一體壓鑄部件損毀的隱患。

事實上，特斯拉的維修成本之高早已是出了名的，即便普通的噴漆都要比進口豪華車貴上不少。

特斯拉車主吳先生對記者介紹稱，自己開車不小心蹭到了臺階上，碰到了前機蓋、前葉子板、保險杠的交界處。事故非常輕微，他在外面維修店問了問，3塊鈑金加噴漆，不到2000元。

因為覺得價格不算貴，吳先生選擇去特斯拉北京順義直營鈑噴中心走保險流程修車，結(jié)果定損下來總共2萬多元，懸殊的價格讓他一下子傻了眼。

這樣的情況不僅發(fā)生在中國。前不久，一位芬蘭特斯拉車主因為不滿高昂的維修費而憤然把愛車炸毀。據(jù)悉，這位車主駕駛的Model S出現(xiàn)錯誤代碼，但返廠檢查后竟被告知要支付合人民幣近14.4萬元來更換整套電池。

俗話說得好，羊毛出在羊身上。新制造工藝的革新，大幅提升了車企生產(chǎn)效率，降低了制造成本，同時也能為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的車型。但從消費者的角度來看，用戶終究還是要在某種程度上為技術的革新買單。而作為汽車制造企業(yè)，不僅要看到新技術帶來的益處，更要站在消費者的立場，盡可能地為用戶如何能夠低成本地用車來考慮，進而徹底消除用戶使用電動汽車的焦慮感。

維修費用過高導致保費上漲

不過對于普通消費者而言，特斯拉最受爭議的還有其高昂的保險費用，去年12月底新能源保險新政推出之后，馬上就有爆料稱，自己的特斯拉Model Y的投保費用從原先的8278元暴漲到1.4萬元以上，漲幅高達80%。而保費暴漲的背后，與其維修成本過高不無關系。

其實不止特斯拉，極氪、小鵬、哪吒、比亞迪等品牌車型的保費也都出現(xiàn)普漲的情況，甚至理想、嵐圖旗下的增程式新能源汽車保費也都跟著漲了不少，普遍漲幅達到20%～30%。消費者就算通過不同的保險公司進行比價，得到的最低報價也比往年略有上浮，區(qū)別只是各家的返點稍有不同罷了。

其實綜合來看不難發(fā)現(xiàn)，市場中的電動汽車，其年保費整體漲幅都在兩三成，極個別出險率低、維修成本低的車型保費上漲并不明顯。而價位高于30萬的車型由于自身零整比較高，在車損險和三者險方面都會收取更高額的費用。

科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩分析稱，特斯拉等造車新勢力車型的保費之所以水漲船高，其原因是多方面的：首先，新能源汽車的零整比較之傳統(tǒng)燃油車更高，這會直接傳導到車險費用上;其次，造車新勢力的產(chǎn)品保有量相對較少。投?；鶖?shù)相對越大，對于保險公司而言賠付風險就相對較小。反之，保險公司售后成本將會提高，相應保費也會隨之提升;再者，如特斯拉、小鵬、蔚來、理想等品牌的維保與零配件來源渠道比較單一，一定程度上導致這些品牌車型的維修費用較高，進而也會影響投保費用。

“簡單來說，維修費用高，保險公司賠付成本就高，保險公司售后成本就會不斷抬升，自然保費就會上漲。”王浩總結(jié)道。

一位在平安車險負責理賠的工作人員高先生也對記者表示，由于沒有發(fā)動機，電池以及大燈、門、保險杠等的維修成本，是決定不同電動汽車理賠成本的重要因素。

另外，一些造車新勢力由于零部件缺乏可替代性，表面覆蓋件維修成本較高，而一些傳統(tǒng)車企推出的新能源版本表面覆蓋件可能會具備通用性或副廠件等，維修成本會低一些。

對于用戶來說，維修成本高，帶來了保險費用大幅上漲，成了繼續(xù)購買和使用電動汽車的一大阻礙，而且，國家還降低了對新能源汽車的補助力度。因此，在全球各國都非常重視新能源汽車發(fā)展的當下，如何降低汽車的維修成本，也是需要重點考慮的事項。(韓冬)