隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要路徑。

近年來，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G、人工智能等新興技術(shù)的集成應(yīng)用，掀起了物流產(chǎn)業(yè)的變革浪潮，為智慧物流的發(fā)展和普及提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也從規(guī)模驅(qū)動(dòng)的“上半場(chǎng)”，轉(zhuǎn)向精益管理、科技決勝的“下半場(chǎng)”。面對(duì)流程重組、資源整合、價(jià)值鏈重構(gòu)等多重變化和挑戰(zhàn)，各家快遞物流企業(yè)掀起了新一輪數(shù)智化轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)。

數(shù)字化為物流效益加碼

物流作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)規(guī)模龐大，但由于產(chǎn)業(yè)布局、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及物流信息化建設(shè)不夠完善，一直以來處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，物流運(yùn)輸效率偏低。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017～2020年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)比率分別為14.7%、14.8%、14.7%、14.7%、14.6%。盡管占比有下降趨勢(shì)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比(8%～9%)，我國(guó)物流“成本高、效率低”的問題仍較為突出。此外，電子商務(wù)、新零售等新經(jīng)濟(jì)模式的崛起，使得物流運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)激增，消費(fèi)端對(duì)于物流服務(wù)時(shí)效性要求越來越高，也給電商物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。

無論是傳統(tǒng)人力與業(yè)務(wù)量之間的矛盾，還是既定價(jià)格與不斷上漲成本之間的博弈，都讓物流企業(yè)愈發(fā)意識(shí)到，規(guī)模驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)模式已難以為繼，通過數(shù)字化解決效率問題，從傳統(tǒng)模式向互聯(lián)網(wǎng)模式推進(jìn)，從自動(dòng)化向智能化演進(jìn)，將是大勢(shì)所趨。

在業(yè)內(nèi)人士看來，數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的“加速器”，可以實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，打破信息壁壘，幫助物流企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更高效、智能，為消費(fèi)端帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)。因此，這幾年快遞物流企業(yè)紛紛將視線轉(zhuǎn)向數(shù)字化創(chuàng)新。

2014年，物流行業(yè)推出統(tǒng)一電子面單，截至2019年，菜鳥電子面單累計(jì)服務(wù)近800億個(gè)快遞包裹，為快遞物流業(yè)節(jié)約成本達(dá)80多億元，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。在電子面單面世前后，各家快遞公司巨頭開始加大信息化投入，自動(dòng)化和智能化輸送分揀設(shè)備在各大分撥中心普及應(yīng)用。

得益于5G等新技術(shù)的快速發(fā)展，無論是以阿里、京東為代表的電商企業(yè)，還是以順豐、“三通一達(dá)”為代表的快遞企業(yè)，都開始投入大量的人力、物力、財(cái)力，發(fā)展智慧物流。隨著快遞企業(yè)將數(shù)字化創(chuàng)新付諸實(shí)踐，針對(duì)末端配送、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分揀等環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化解決方案不斷落地。

更值得一提的是，近年來，“前置倉(cāng)”、“預(yù)售極速達(dá)”、“智能配送機(jī)器人”等快遞行業(yè)獨(dú)有事物的出現(xiàn)，已成為快遞企業(yè)利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)和提高消費(fèi)者體驗(yàn)的重要表現(xiàn)。受益于此，“雙十一”、“6·18”等電商大促期間的物流配送已然不是難題，爆倉(cāng)現(xiàn)象鮮少出現(xiàn)，快遞包裹“分鐘級(jí)”送達(dá)更是屢見不鮮。

“近年來，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段的助力下，快遞物流企業(yè)的智能化、信息化水平得到了極大提升，這也讓快遞配送模式發(fā)生了根本性變化。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震認(rèn)為，提升服務(wù)效率，給消費(fèi)者帶來良好體驗(yàn)，“數(shù)智化”技術(shù)賦能必不可少。目前，快遞行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯，企業(yè)通過數(shù)字化、智能化技術(shù)，盤活物流生態(tài)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更加充分、高效。

在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭看來，在新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，快遞行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型更為迫切。

疫情催生無人配送需求　加快物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型

總體來看，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)對(duì)于智慧物流的需求愈發(fā)旺盛。同時(shí)，數(shù)字化建設(shè)也得到了國(guó)家的大力支持。

今年初，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，其中著重強(qiáng)調(diào)，要大力發(fā)展智慧物流，加快對(duì)傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造，以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

4月10日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》中也提出，要支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。

目前，通過業(yè)界堅(jiān)持不懈的自主創(chuàng)新與科技攻關(guān)，國(guó)內(nèi)物流數(shù)智化發(fā)展迅猛，在物流信息化系統(tǒng)建設(shè)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)等多方面取得突破。

其中，人工智能技術(shù)及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，有效降低了物流企業(yè)的人力成本，提高了人員及設(shè)備的工作效率。據(jù)悉，人工智能在物流行業(yè)中的應(yīng)用大致分為兩種：一種是以AI技術(shù)賦能的無人卡車、AMR、無人配送車、無人機(jī)等智能設(shè)備;另一種是通過計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)或算法驅(qū)動(dòng)的車隊(duì)管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)、訂單分配系統(tǒng)等。

近段時(shí)間，新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)，給公路物流行業(yè)帶來了極大影響，但與此同時(shí)，也引發(fā)了物流企業(yè)對(duì)無人化、智能化、無接觸化配送的新一輪思考與嘗試。曾經(jīng)只在小范圍測(cè)試運(yùn)行的無人配送車，已在快遞和即時(shí)配等應(yīng)用場(chǎng)景中漸次落地。

記者了解到，自今年3月以來，已有10余家企業(yè)的無人配送車輛奔赴上海，通過無接觸配送方式保障物資供應(yīng)，以緩解疫情之下的“最后一公里”和“最后100米”的配送難題。其中，京東物流調(diào)運(yùn)了100余輛無人智能快遞車增援上海，持續(xù)加大在方艙醫(yī)院、封閉社區(qū)、站點(diǎn)配送等場(chǎng)所的運(yùn)力投入。

與此同時(shí)，美團(tuán)也從北京臨時(shí)調(diào)派了50多輛魔袋20，進(jìn)入上海社區(qū)、醫(yī)院和學(xué)校，幫助運(yùn)送各類生活和防疫物資。據(jù)美團(tuán)自動(dòng)車配送部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，美團(tuán)自動(dòng)配送車多次馳援抗疫一線，已在北京、廣州、南京、深圳以及成都等地投入使用。除此之外，毫末智行小魔駝、行深智能60余輛絕地3000H，以及新石器無人車、阿里巴巴“小蠻驢”、白犀牛無人配送車、馭勢(shì)科技Ui-Box等，分別奔走在不同的應(yīng)用場(chǎng)景端和區(qū)域，成為上海疫情防控和物資保障的有效補(bǔ)充。

在深圳街頭，自動(dòng)駕駛輕卡也被用來運(yùn)輸防疫物資。據(jù)元戎啟行方面介紹，其投放的自動(dòng)駕駛輕卡負(fù)責(zé)沙頭街道劃定管控區(qū)內(nèi)的防疫物資配送，路線范圍覆蓋接近整個(gè)街道，服務(wù)12個(gè)防疫工作站點(diǎn)，每天能夠完成500多箱的物資運(yùn)輸，包括桌椅、帳篷等無法通過轎車來運(yùn)輸?shù)奈镔Y，以及大量的防護(hù)服、酒精等防疫用品。

“從小范圍試運(yùn)行到多場(chǎng)景推廣應(yīng)用，無人配送正加速走向現(xiàn)實(shí)。”孔震表示，疫情給物流體系帶來的配送壓力，是數(shù)智化技術(shù)加速“脫虛向?qū)?rdquo;的主要推手。在一些真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景中，無人配送已迎來路權(quán)開放、商業(yè)化落地等方面的突破。雖然當(dāng)下尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用，但隨著政策的強(qiáng)力推動(dòng)及資本的持續(xù)加注，無人配送將在2～3年內(nèi)迎來爆發(fā)期。除此之外，疫情防控期間，在解決快遞“最后一公里”配送問題中，智能快遞柜也起到了重要作用。

顯然，以無人機(jī)自動(dòng)分揀、無人配送車等為代表的智慧物流設(shè)備，在提高物流效率、減少人員交叉感染等方面優(yōu)勢(shì)凸顯，國(guó)家相關(guān)部委也對(duì)物流業(yè)數(shù)字化、智能化在疫情中的表現(xiàn)給予了肯定，并明確將著力創(chuàng)造良好的政策條件和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)新一代信息技術(shù)智能化設(shè)施設(shè)備與物流活動(dòng)的深度融合。

目前看來，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。尤其是在疫情等多種因素的影響下，物流企業(yè)想要謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須具備強(qiáng)有力且穩(wěn)定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、應(yīng)變協(xié)調(diào)能力、提升服務(wù)能力。由此看來，物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已刻不容緩。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨瓶頸

公路物流行業(yè)向數(shù)智化轉(zhuǎn)型已是行業(yè)共識(shí)，但由于其仍處在初級(jí)發(fā)展階段，智能物流還存在諸多問題和挑戰(zhàn)。比如，關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌说木置嫔形锤靖淖?不同行業(yè)、不同區(qū)域、不同群體間數(shù)字鴻溝還未有效彌合;數(shù)據(jù)資源規(guī)模龐大，但價(jià)值潛力還沒有充分釋放;數(shù)字經(jīng)濟(jì)治理體系需進(jìn)一步完善等。

縱觀國(guó)內(nèi)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，系統(tǒng)集成商、機(jī)器人、堆垛機(jī)、穿梭車等單機(jī)設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展已較為成熟，但不同廠商的自動(dòng)化物流系統(tǒng)、設(shè)備基本還是獨(dú)立運(yùn)作，信息孤島現(xiàn)象普遍存在，如何實(shí)現(xiàn)不同環(huán)節(jié)、不同類型設(shè)備、不同廠商同類設(shè)備的高效調(diào)度、高效協(xié)同，是當(dāng)下亟待解決的痛點(diǎn)問題。

“智能物流的生態(tài)體系是建立在萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，需要全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化和數(shù)據(jù)化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系的各個(gè)鏈條參與其中，這離不開物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐。然而，在智能物流的發(fā)展過程中，卻一直沒有好的基礎(chǔ)操作流程和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致各類智能硬件、社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)之間的互融互通效果不甚理想。”孔震進(jìn)一步說道。

對(duì)此，智慧物流領(lǐng)域?qū)＜?、中?guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥也表示，長(zhǎng)期以來，由于系統(tǒng)的不兼容性，導(dǎo)致不同品牌、不同用途的各類AGV、搬運(yùn)機(jī)器人、無人叉車等無法協(xié)同，而且難以互聯(lián)互通，需要運(yùn)用不同的平臺(tái)或者對(duì)接端口進(jìn)行連接與控制。“智能物流想要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，迫切需要強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)，統(tǒng)一智慧物流底層基礎(chǔ)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同類型的物流設(shè)備與物流系統(tǒng)智慧互聯(lián)和協(xié)同作業(yè)。”他說。

“國(guó)內(nèi)推動(dòng)物流數(shù)字化發(fā)展的大多是初創(chuàng)企業(yè)，在資金、研發(fā)投入包括專業(yè)技術(shù)人員的儲(chǔ)備上，依然有潛力可挖。未來，還需要依靠鏈條上下游各環(huán)節(jié)形成合力，甚至包括政府持續(xù)的關(guān)注和投入，才能真正意義上從物流大國(guó)轉(zhuǎn)型成為數(shù)字化供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)。”物流行業(yè)專家認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)前景可期，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化、智能化仍有提升空間，而在這一領(lǐng)域早有布局的企業(yè)也將迎來屬于自己的“紅利期”。(李亞楠)