4月11日晚，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)舉辦了面向投資人及分析師的首屆ESG(環(huán)境、社會(huì)與公司治理)論壇，公布降低碳排放的具體落地措施及公司戰(zhàn)略。“2030年前，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場(chǎng)做好實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備，并把每輛乘用車全生命周期碳排放較2020年平均減少50%。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示。

為此，梅賽德斯-奔馳將采取一系列關(guān)鍵舉措，包括產(chǎn)品陣容電動(dòng)化、充電能源綠色化、電池技術(shù)升級(jí)、在生產(chǎn)過程中廣泛采用循環(huán)再利用材料及可再生能源等。

2030年在部分市場(chǎng)全面純電動(dòng)

梅賽德斯-奔馳正在全面推進(jìn)產(chǎn)品陣容電動(dòng)化。就在去年7月，梅賽德斯-奔馳宣布，企業(yè)戰(zhàn)略從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。

目前，梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)產(chǎn)品陣容中已包括6款車型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。隨著EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動(dòng)車型將增至9款。輕型商務(wù)車領(lǐng)域的電動(dòng)化也將同步推進(jìn)。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃到2025年，力爭(zhēng)將插混車型和純電車型的銷量占比提升至50%，在2030年前，在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。

相比之下，寶馬集團(tuán)去年3月發(fā)布了“三步走”轉(zhuǎn)型規(guī)劃，提出到2030年累計(jì)交付1000萬輛純電動(dòng)車;大眾集團(tuán)去年7月發(fā)布了主題為“NEW AUTO”的2030戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年將純電動(dòng)車份額提升至50%。由此，德系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)從燃油車領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

綠色電力，綠色采購(gòu)

綠色電力是降低車輛全生命周期碳排放的重要手段。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃通過可再生能源，滿足100%的電力需求和70%以上的能源需求。2022年，梅賽德斯-奔馳所有自主經(jīng)營(yíng)的工廠將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)碳中和。例如，在位于辛德芬根的“56號(hào)工廠”，“可持續(xù)生產(chǎn)”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。此外，梅賽德斯-奔馳還將在旗下所有制造基地推廣太陽能和風(fēng)能，進(jìn)一步提升可再生能源的產(chǎn)能。

下一步，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和。通過綠色能源驅(qū)動(dòng)的鐵路運(yùn)輸，把電池從位于海德芬根的電池生產(chǎn)基地運(yùn)送到650公里外的不來梅總裝工廠。此舉與公路貨運(yùn)相比可減排80%。

梅賽德斯-奔馳指出，在當(dāng)前歐盟的電力結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)占其整個(gè)生命周期二氧化碳排放量的一半以上。使用可再生能源可以顯著降低供應(yīng)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比。

對(duì)于供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)研發(fā)及采購(gòu)的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官薛夫銘(Markus Schafer)透露：“占梅賽德斯-奔馳年度采購(gòu)量90%的供應(yīng)商已承諾，在未來向我們供應(yīng)碳中和產(chǎn)品。二氧化碳減排已成為采購(gòu)中的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。”

創(chuàng)新技術(shù)，投產(chǎn)固態(tài)電池，回收?qǐng)?bào)廢電池

“通過向電池碳中和生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，已將整個(gè)電池組生產(chǎn)過程中的碳排放減少了20%。”薛夫銘表示。

梅賽德斯-奔馳還計(jì)劃通過改進(jìn)電池陽極和陰極生產(chǎn)工藝等措施，以進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)過程中的碳排放。先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)也在進(jìn)行中，到2025年左右，高硅陽極電池功率每升將超過800瓦時(shí)，其在電池能量密度方面潛力巨大。梅賽德斯-奔馳還將為量產(chǎn)車型搭載磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢(shì)在于陰極完全不含鈷。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴共同研發(fā)固態(tài)電池。薛夫銘透露，該公司計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn)。這與日產(chǎn)汽車的節(jié)奏較為一致。就在近日，日產(chǎn)對(duì)外公布了疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃2024年在橫濱建設(shè)試點(diǎn)工廠，2028年正式投產(chǎn)全固態(tài)電池，屆時(shí)將推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型。

另外，為實(shí)現(xiàn)自主控制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計(jì)劃在德國(guó)庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術(shù)回收?qǐng)?bào)廢電池，將回收率提高至96%。相比之下，大眾集團(tuán)在德國(guó)薩爾茨吉特市設(shè)立了電池回收試點(diǎn)工廠，對(duì)鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是回收95%以上的原材料。

使用綠色鋼鐵、鋁材及可持續(xù)材料

原材料方面，梅賽德斯-奔馳正著力構(gòu)建綠色鋼鐵供應(yīng)鏈，旨在規(guī)?；黾拥吞己土闾间撹F的使用。2021年，梅賽德斯-奔馳成為首家入股瑞典初創(chuàng)公司H2 Green Steel(H2GS)的汽車制造商，以期在2025年將生產(chǎn)的綠色鋼鐵應(yīng)用在旗下多款量產(chǎn)車型上。

另外，梅賽德斯-奔馳正在穩(wěn)步提高再生鋁的使用占比，并率先承諾未來歐洲所有沖壓和鑄造車間僅采購(gòu)獲得鋁業(yè)管理倡議組織(Aluminium Stewardship Initiative, ASI)認(rèn)證的原鋁。無論鋁材源自哪個(gè)國(guó)家，都將以負(fù)責(zé)任的生態(tài)方式進(jìn)行獲取和加工，其將覆蓋開采、熔冶到精煉環(huán)節(jié)，直到運(yùn)送至梅賽德斯-奔馳工廠。這一標(biāo)準(zhǔn)也將在中期內(nèi)推廣到歐洲以外的其他地區(qū)。

除了使用綠色鋼鐵及鋁材，梅賽德斯-奔馳還在部分車型中使用可持續(xù)材料，例如由回收的PET塑料瓶制成座椅裝飾面料，由回收的漁網(wǎng)紗線和廢舊地毯制成汽車地毯，這些可持續(xù)材料已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。EQS和EQE的纜線導(dǎo)管將采用回收處理的生活廢料加工制成，EQS中有超過80公斤的零部件是來自回收材料和可再生原材料的有效再利用。梅賽德斯-奔馳將“為環(huán)境而設(shè)計(jì)”和“為循環(huán)而設(shè)計(jì)”理念應(yīng)用于材料甄選環(huán)節(jié)，旨在到2030年將每輛車的可再生材料使用占比提高到40%。

這一點(diǎn)與寶馬集團(tuán)頗為相似。寶馬此前提出，將在生產(chǎn)中大幅增加再利用材料(如回收的鋼材、塑料、鋁材)的使用比例，在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，從車輛設(shè)計(jì)階段就開始考慮材料回收。

女性高管占比將提升至30%

梅賽德斯-奔馳指出，ESG理念將全面貫徹于梅賽德斯-奔馳所有業(yè)務(wù)部門，而邁向碳中和、全面電動(dòng)的進(jìn)程亦帶來諸多挑戰(zhàn)，包括與鈷或鋰等原材料采集以及供應(yīng)鏈相關(guān)的問題。為此，該公司針對(duì)24種高風(fēng)險(xiǎn)原材料采取了適當(dāng)措施，并提高供應(yīng)鏈透明度。

團(tuán)隊(duì)方面，為員工提供面向未來的資格培訓(xùn)，聚焦電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域。另外，目前該集團(tuán)的全球女性高管職位占比為22.5%，目標(biāo)是在2030年，使得這一比例提升至30%。

在金融領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳將增加多種綠色金融工具，包括“綠色資產(chǎn)支持證券”(Asset Backed Securities, ABS)以及與綠色績(jī)效掛鉤的雙邊融資協(xié)議。

整體來看，面向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的投資規(guī)模將超過600億歐元。(張冬梅)