近期國內除了新能源汽車紛紛漲價，連帶著燃油車價格也開始花樣上漲，一時間幾家歡喜幾家愁，買了車的正偷著樂，想買車的變得無比糾結，就怕成了高點買入的韭菜。而導致車價如此“水漲船高”的原因，除了營銷因素，原材料成本上漲對新車價格影響到底有多大呢?漲價合理嗎?對于消費者來說，今年還是買車的好時機嗎?我們一起來看看。

新能源車型價格持續(xù)瘋漲

據統(tǒng)計，自2022年開年以來，已有20余家車企超40款車型宣布漲價，漲幅從數千元到數萬元不等。其中，小鵬、威馬、特斯拉等品牌甚至多次漲價，我們梳理匯總了一下國內主要車企的漲價情況，先看看您中意的車漲了多少。

首先特斯拉從去年12月底就開始漲價，主力車型Model Y標準續(xù)航版漲價約為2.1萬元，此后2022年3月10日、3月15日和17日接連三次調價，上漲1.5萬元左右，而Model Y也因為超過了30萬元的補貼標準線，不享受國家補貼。國內的Model 3高性能版價格也上調1萬元。

大眾自2022年1月1日起對ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型價格上調5400元。調整后，ID.6 CROZZ起售價為24.22萬元，ID.4 CROZZ起售價為20.53萬。

2022年1月11日小鵬汽車正式公布了全系車型調整后的售價，小鵬P7上漲4300—5900元，最新補貼后售價為22.42—40.99萬元;小鵬P5由原先的15.79萬-22.39萬漲到16.27—22.93萬元，全系上漲4800—5400元;小鵬G3i由14.98-18.78萬元漲到15.46—19.32萬元，全系上漲4800—5400元。

1月21日比亞迪宣布從2月1日起上調部分車型售價，上調幅度為1000-7000元不等;3月16日又宣布第二輪漲價計劃，上調幅度為3000-6000元不等。

3月4日，廣汽埃安宣布旗下部分車型價格上調6000-10000元。

3月17日哪吒汽車宣布漲價3000-5000元;奇瑞新能源宣布漲價3000-4000元。

3月18日小鵬汽車宣布漲價1.01萬元-2萬元;幾何汽車宣布漲價3000-7000元;零跑汽車宣布漲價2萬-3萬元。

3月19日威馬汽車宣布漲價7000-26000元;歐拉汽車宣布漲價6000-7000元;天際汽車雖然沒宣布漲價，但取消了原“5000元定金抵扣10000元購車款”的促銷政策，也被外界認為是“變相漲價”。

3月23日，理想汽車宣布自4月1日起理想ONE的全國統(tǒng)一零售價將由目前的33.8萬元上調至34.98萬元，漲幅1.18萬元。

3月31日，嵐圖純電版5月1日起價格上調10000元。

就連我們的國貨之光，3萬元的宏光MINI EV也扛不住，3月11日 2022款正式上市時，其售價也比老款的價格上漲了2000元。

此外還有極狐和極氪品牌也表示將在5月1日開始漲價，具體價格方案將在4月30日公布。

就連堅持不漲價的蔚來，4月10日也公布了漲價計劃，從5月10日起，蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6等車型售價上調1萬元。

至此，主流車企幾乎都加入到了漲價大軍，大部分調價時間放在5月份開始執(zhí)行，漲幅大部分在5000元檔次，Model Y最高超過4萬元。

新能源汽車漲價到底漲在哪里?

很多人只知道原材料漲價新能源車就要漲價，那影響整車價格的原材料到底有哪些?對車價的影響又有多大呢?整體來看主要有兩點，芯片和電池。

首先是芯片，成本大約占了整車的10%左右。自去年車企就出現了芯片短缺的現象，今年隨著國際形勢緊張，可能會進一步影響全球芯片產能，甚至價格。目前芯片大國美國在芯片生產多種重要物資上嚴重依賴俄羅斯和烏克蘭，例如鈀和氖氣，俄羅斯是全球最大的鈀生產國，約占全球產量的40%左右;而烏克蘭供應了全球將近70%的高純氖氣，此前，在2014年烏克蘭危機之際，氖氣價格暴漲600%，當時也嚴重沖擊了全球芯片產業(yè)。所以后期受國際局勢影響，芯片的產能和價格可能會進一步受沖擊。

當然，芯片對車價的影響其實有限，主要影響的是整車生產進度，而真正對新能源整車價格沖擊較大的是動力電池。

行業(yè)的看法是，新能源車動力電池成本占了整車售價三分之一左右，而國內動力電池的關鍵原材料鋰、鈷、鎳主要依賴進口，其中包括智利的鋰精礦、剛果的鈷礦、澳大利亞的鎳礦，都被頭部的礦業(yè)集團所壟斷，再受國際局勢的制約導致國內原材料的價格比國外還貴。

有數據顯示，電池級碳酸鋰價格從去年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲到如今的約50萬元/噸，翻了近8倍;鎳的報價也由原來不到15萬元/噸，漲到最高點一度超過30萬元/噸;鈷的華東市場報價從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸;還有電解液主要材料六氟磷酸鋰已從7萬元/噸一路上漲至20萬元/噸，漲幅接近200%。

根據SMM今年1月份發(fā)布的數據，2021年523方形三元鋰電芯成本從0.56元/Wh上漲至0.87元/Wh，全年漲幅為57%;磷酸鐵鋰電芯漲幅更高為72%，自0.42元/Wh漲至0.73元/Wh，都上漲了0.31元/Wh，那么1kWh的電池包成本至少上漲310元。

再去看看55KWh的Model 3，去年電池成本基本上漲17000元，國補退坡5400元，總體成本上漲22400元，而今年價格僅上調1萬元;比亞迪漢EV電池包85kWh，去年電池成本上漲2.6萬元以上，疊加退補金額，總成本上漲也近3萬元/輛，但漲價幅度卻不到1萬元;就連被質疑車價高還漲價的理想ONE，人家好歹也是40.5kWh的電池包，理論上電池成本上漲也超過1.2萬了吧，但車價只漲了1.18萬元。

這么算下來，國內車企的這波漲價其實還算厚道了，雖然價格漲了，但實際利潤是在下降的，這也是大部分車企的現狀，他們真沒有賺到漲價的錢。

那么燃油車價格會受影響嗎?

其實現在不只是芯片、電池材料的成本在持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲，汽車鋼板之類的材料，從去年每噸4000元增長到現在每噸7000多元，國內鋁價在去年三季度一度漲至每噸24765元，創(chuàng)15年新高。受原材料、芯片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響，這波漲價潮也已經從純電動車型蔓延至混合動力車型和燃油車領域。

國內已經有傳統(tǒng)造車企業(yè)開始了調價行為，今年4月6日，奇瑞宣布旗下插混車型星途追風ET-i自6月1日起價格上調3000元;4月8日，領克宣布從5月1日起將旗下插混車型價格上調2000-4000元;4月12日，長城汽車宣布自4月15日零時起上調WEY品牌咖啡系部分DHT混動車型的官方指導價，上調幅度5000-12000元;4月15日長安汽車宣布，自5月1日起對旗下新能源車型UNI-K iDD指導價上調6000元。

此外合資品牌燃油車也開始漲價，4月3日，奔馳宣布對旗下進口和國產汽車價格進行調整，根據車型不同，漲幅1000元起步，其中S級轎車邁巴赫以12.1萬元的漲幅領跑漲價榜。4月12日，寶馬中國也針對寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置進行了調整，價格上漲1600-11000元不等，據悉，寶馬在德國以及歐洲其它地區(qū)的全系車型價格也將上漲約3%。

此外其他一些品牌雖然沒有明確宣布漲價，但會用減少優(yōu)惠的方式來一波“變相漲價”，參考易車報價，有些熱門的SUV、MPV車型，前段時間的終端優(yōu)惠幅度近萬元，而目前則“縮水”至5000元左右。而隨著國內疫情反復導致的汽車行業(yè)停工停產，預計后期還會進一步造成國內整車特別是燃油車價格的上漲。

2022年是買新能源車的好時機嗎?

對于很多等等黨來說，2022年會是比較難受的一年，因為不僅新能源車漲價了，燃油車也漲了，油價也在漲，現在還有必要買車嗎?買燃油車還是買新能源車?估計現在很多人的心情和2016年買房一樣糾結，怕漲又怕跌。

其實在我看來，大部分車型漲價幅度都不大，甚至還不及平時正常的價格波動幅度，不像房價動輒上百萬，幾千元的漲價完全在大家的接受范圍，所以對于剛需來說這個問題不用糾結，該買還是買，漲不漲價都得買。

但是對于非剛需的持幣觀望者來說就得看情況了，現階段肯定不是抄底燃油車的好時機。如果是買新能源車，我建議可以上車，因為明年新能源車購置稅減免政策可能就取消了，還有退補問題，那么按照新車10%的購置稅計算，除非現在漲價幅度超過了你想買車型的購置稅，例如15萬的車今年漲價2萬元了，而購置稅只需交1.5萬元，這種情況下等明年買車才劃算，前提是車價能降下來，但可能性不大。

所以綜合來看，除了燃油車，今年買新能源車的時機依然合適，大部分新能源車漲價只有幾千元，不會比明年你要掏的購置稅多，再加上補貼依然更劃算;而等價格下降的不確定性因素太多了，萬一明年原材料價格繼續(xù)上漲呢，可能性很大。

唯一需要顧慮的是今年買新能源車等交付的時間可能會變長，特別是這波疫情導致的配套零部件停產，眾多車企都會受到非常大的影響，特斯拉和小鵬工廠受影響是最大的，現在下單要等的時間更長。一位特斯拉直營店工作人員表示，訂購Model 3基礎版車型，交付時間已達半年以上，目前能最快交付的是Model Y基礎版車型，但也至少要等3個月，而之前的交車平均周期只有2個月左右，整個行業(yè)或許都會面臨交付延后的問題。

編輯點評：目前來看，行業(yè)集體漲價是大勢所趨，只是方式上有所不同，并不是所有車企都會選擇官宣。畢竟，傳統(tǒng)4S店只要在終端優(yōu)惠上相對減少，就能起到一個很好的抵消作用。反倒是新勢力，由于大多數采用了直營模式，所以會選擇官宣漲價。無論如何，對于消費者而言購車成本相對會更高，你會做一個“等等黨”，還是“早買早享受”呢?