新冠肺炎疫情反復(fù)造成的停工停產(chǎn)，嚴(yán)重沖擊著汽車供應(yīng)鏈的繁榮穩(wěn)定，與此同時(shí)，也強(qiáng)化著行業(yè)構(gòu)建安全可控供應(yīng)鏈能力的意識(shí)。疫情之下，企業(yè)應(yīng)如何保供;疫情之后，又該打破傳統(tǒng)、鑄造高韌性供應(yīng)鏈，這些都是目前行業(yè)迫切需要解決的問題。

隨著汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)，多地車市迎來復(fù)蘇。記者注意到，汽車供應(yīng)鏈也正發(fā)生變化。6月30日，貝恩公司發(fā)布《2022年中國(guó)機(jī)械設(shè)備行業(yè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)提出，在供應(yīng)鏈韌性需求不斷提升的趨勢(shì)下，穩(wěn)定性成為新聚焦。未來10年，企業(yè)將不斷突破傳統(tǒng)行業(yè)邊界，憑借數(shù)字化手段加速升級(jí)，布局硬件和服務(wù)一體化的“機(jī)械+”新時(shí)代，而這正是當(dāng)下汽車行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈新機(jī)遇。

成本因素讓位　供應(yīng)鏈穩(wěn)定性成為新聚焦

過去3年來，原來非常完備、穩(wěn)定、全球化分工明確的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅饲八从械臎_擊。此前，大多數(shù)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理仍然以成本為中心，主要聚焦效率提升。現(xiàn)在，為了緩解日益頻繁的供應(yīng)鏈中斷問題，踐行可持續(xù)發(fā)展理念，企業(yè)需要重新確定供應(yīng)鏈的優(yōu)先事項(xiàng)。

沃爾沃汽車供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)柴金磊在一個(gè)行業(yè)論壇上介紹稱，之前車企在零部件采購(gòu)方面，成本是第一關(guān)注的要素，其次才是質(zhì)量、交付、可持續(xù)發(fā)展等。然而，受到疫情及地緣政治等因素影響，這種考量遇到了前所未的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。“目前在我們的系統(tǒng)里，沒有現(xiàn)成的工具或方法論來應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)沃爾沃汽車來講，當(dāng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)成為新常態(tài)，現(xiàn)在便是重新思考如何搭建有韌性供應(yīng)鏈的好時(shí)機(jī)。”他說。

貝恩公司全球合伙人，大中華區(qū)工業(yè)品、制造和汽車業(yè)務(wù)主席劉湘平坦言：“以前，供應(yīng)鏈管理者在很多情況下采用的是成本思維。未來，供應(yīng)鏈管理者不能完全局限在其中，總想著把量集中起來，反而應(yīng)考慮在某個(gè)供應(yīng)商身上或某個(gè)區(qū)域，供應(yīng)鏈集中度只能在一定的范圍內(nèi)。”

不可否認(rèn)，企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的布局，是為了“養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)”。當(dāng)然，這也存在著現(xiàn)實(shí)問題：養(yǎng)兵千日需要成本。此外，隨著新技術(shù)、新供應(yīng)商的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈的成本也在發(fā)生動(dòng)態(tài)變化。“需要每隔一段時(shí)間，就要對(duì)供應(yīng)鏈做一次非常全面的分析。就像人做體檢一樣，需要確保每個(gè)器官都是健康的。企業(yè)做這樣的平衡，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈策略要與企業(yè)本身的戰(zhàn)略方向相關(guān)，需考慮客戶對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性要求等。”劉湘平認(rèn)為，不同類型的客戶對(duì)供應(yīng)鏈的韌性要求不一樣，供應(yīng)鏈管理者需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、成本、風(fēng)險(xiǎn)把控等因素之間隨時(shí)隨地做好平衡和預(yù)算。

在武漢汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、敏實(shí)集團(tuán)原首席執(zhí)行官陳斌波看來，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境存在不確定性，成本因素正在讓位，企業(yè)無法通過“價(jià)格戰(zhàn)”維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。在不確定性面前，成本的重要性變得比較弱。解決這一問題的良策，在于供應(yīng)商應(yīng)走向全球化，進(jìn)一步向整車企業(yè)靠攏，提供更好的服務(wù)。

韌性要求增高　催生組織和制度變革

疫情反復(fù)、俄烏局勢(shì)緊張、芯片供應(yīng)短缺、原材料漲價(jià)等因素，讓整個(gè)行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的韌性越來越重視。不過，在劉湘平看來，此次疫情只是一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)，供應(yīng)鏈的變化在2020年之前就已悄然發(fā)生，行業(yè)中先被影響到的企業(yè)，感知到壓力，做出了轉(zhuǎn)變，而外界對(duì)此可能沒有明顯的感受。

在應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性方面，數(shù)字化成為很多行業(yè)人士口中的答案。劉湘平表示，供應(yīng)鏈韌性強(qiáng)調(diào)的是，上下游之間要加強(qiáng)聯(lián)系、提高透明度，只有這樣才知道哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。不僅要知道供應(yīng)鏈哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，還要了解哪里能夠?qū)ふ业教娲鉀Q方案，而后者恰恰是構(gòu)造供應(yīng)鏈韌性的重要發(fā)力方向。

奧托立夫供應(yīng)鏈管理副總裁李文豪則提到，現(xiàn)在企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的期望和要求，越來越多地涉及風(fēng)險(xiǎn)管理能力的提升。“不僅僅局限在供應(yīng)鏈管理部門，而是企業(yè)的整個(gè)組織都在發(fā)生變革。”他說。

據(jù)悉，為提高供應(yīng)鏈韌性，不少企業(yè)已在改變內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式。原來不同部門之間的合作沒有打通，供應(yīng)鏈的事宜只由供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)。未來，供應(yīng)鏈、采購(gòu)部門等也需要繼續(xù)與銷售、研發(fā)部門互相匹配。比如，如果供應(yīng)鏈部門覺得某一家零部件供應(yīng)會(huì)遭遇困難，就需緊密與研發(fā)部門合作，判斷有沒有其他的替代選擇。柴金磊也提到，打造有韌性的供應(yīng)鏈，不應(yīng)只局限于采購(gòu)一個(gè)部門，而是要體現(xiàn)在公司級(jí)別的跨部門統(tǒng)一戰(zhàn)略層面。

對(duì)此，馬勒采購(gòu)總監(jiān)劉長(zhǎng)忠表示，企業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型是否切實(shí)有效，主要取決于管理者。企業(yè)供應(yīng)鏈管理者需要有前瞻性的分析、預(yù)判和決斷能力。供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型與改變，并不取決于企業(yè)自身，其核心還是要圍繞用戶打造，同時(shí)滿足車企需求。

根據(jù)貝恩公司發(fā)布的《報(bào)告》，機(jī)械設(shè)備企業(yè)需打造新供應(yīng)鏈能力，其中包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)端對(duì)端的透明度、可持續(xù)性等，更需要利用數(shù)字化工具，分析供應(yīng)鏈韌性、實(shí)時(shí)成本以及外部環(huán)境影響等。

新增考量因素　汽車供應(yīng)鏈悄然生變

陳斌波表示，當(dāng)前整車企業(yè)體現(xiàn)出一個(gè)基本特征，即按照車型迭代進(jìn)行開發(fā)。“對(duì)于供應(yīng)鏈的重構(gòu)，接下來的發(fā)展方向比較明顯。現(xiàn)在基本上都是以全球布局為基本條件開展;未來可以看到，供應(yīng)鏈將會(huì)從全球布局走到區(qū)域布局。”他說。

在這樣的背景下，企業(yè)選擇供應(yīng)商的衡量因素也在改變，甚至出現(xiàn)了新的考量因素。安通林常務(wù)總經(jīng)理朱利安介紹稱，過去該公司選擇供應(yīng)商主要取決于三個(gè)因素，成本、技術(shù)能力和配合度。隨著供應(yīng)鏈的變化，現(xiàn)在安通林選擇供應(yīng)商時(shí)新增了一些指標(biāo)，比如其社會(huì)責(zé)任、韌性、布局、資金實(shí)力等。

朱利安強(qiáng)調(diào)，需要升級(jí)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理流程，主要包括以下五個(gè)方面：一是客戶，企業(yè)與客戶必須要建立良好的關(guān)系，從而了解新產(chǎn)品的工藝和技術(shù)等;二是政策，隨著政策及法律法規(guī)不斷完善，這也成為一個(gè)重要因素;三是市場(chǎng)，涉及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)價(jià)格及工序等問題;四是成本的控制;五是技術(shù)管理驅(qū)動(dòng)改善，挑選供應(yīng)商時(shí)需要考慮其質(zhì)量管理能力和技術(shù)實(shí)力。

記者還了解到，此前進(jìn)入沃爾沃汽車供貨體系的零部件企業(yè)，必須滿足六大方面的要求：可持續(xù)發(fā)展能力、交付和產(chǎn)能、質(zhì)量、工程能力和研發(fā)能力、靈活的供應(yīng)鏈和競(jìng)爭(zhēng)力成本。而現(xiàn)在，沃爾沃汽車在供應(yīng)鏈的布局上也發(fā)生了改變，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，采購(gòu)本土化，沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)的本土化程度已相當(dāng)高，而目前其全球策略更是變?yōu)榱?ldquo;哪里銷售就在哪里生產(chǎn)，哪里生產(chǎn)就在哪里采購(gòu)”，制定的采購(gòu)策略目標(biāo)是百分之百本土化;第二，在供應(yīng)商的準(zhǔn)入和選擇方面，強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展和有韌性的供應(yīng)鏈;第三，盡量縮短供應(yīng)鏈和工廠之間的距離，以此提高供應(yīng)鏈的反饋速度、恢復(fù)速度、韌性靈活性等。

據(jù)悉，在未來新車型的定點(diǎn)中，沃爾沃汽車會(huì)對(duì)供應(yīng)商到沃爾沃工廠的距離有非常高的要求?？s短物流距離不僅可以減少反饋時(shí)間，同時(shí)還能保證供應(yīng)鏈的靈活度，減少庫(kù)存物流周轉(zhuǎn)時(shí)間和環(huán)節(jié)。(記者 趙瓊)