跨省游火了，出境游沒有。

▲

(相關(guān)資料圖)

欄目 | 文旅商業(yè)觀察

領(lǐng)域 | 出境游

01

通關(guān)半年，中國游客沒有大規(guī)模出境旅行。

近日，航空旅行數(shù)據(jù)平臺OAG顯示，5月份，國內(nèi)航空公司國際運力增加了22%，恢復(fù)到疫情前42%，但搭乘出境航班的旅客人數(shù)只有2019年同期四分之一左右。

一些出境航線和游客數(shù)量仍處于歷史低位。

泰國旅游部門公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月15日，入境泰國的中國游客約100萬人次，而2019年僅一季度中國游客為310萬人次，差距頗為明顯。

受航班恢復(fù)進程制約，歐美旅游復(fù)蘇更為緩慢。

以美國為例，截至本月，每周往返中美的航班數(shù)量為24班，但在2019年，兩國航班數(shù)量高達325個，航班不足疫情前1/10,高昂的票價制約了兩國游客的往返意愿。

中國游客出境旅游復(fù)蘇乏力，讓一些企業(yè)高管和旅游業(yè)者感到失望，他們原本期望中國出境市場能更快速地反彈。

據(jù)全球知名投行高盛分析，如果中國出境旅游消費恢復(fù)到2019年的水平，將使中國香港GDP增加6%，泰國GDP增加3%。越南和新加坡的GDP也將會得到提升。

對此，清邁一家民宿經(jīng)理Kongkan痛感明顯，他表示，中國游客回歸速度緩慢，導(dǎo)致泰國北部商家舉步維艱。在疫情前，他的客戶中有一半是中國游客，而如今這一比例約為25%。

化妝品巨頭雅詩蘭黛亦指出，以往大手筆花錢的中國游客現(xiàn)在回歸緩慢，這是導(dǎo)致企業(yè)前景暗淡的一個因素，甚至導(dǎo)致雅詩蘭黛股價重挫。

野村經(jīng)濟學家在一份報告中稱，預(yù)計中國出境游需要兩到三年的時間才能恢復(fù)到疫情前水平，影響因素包括簽證和航班數(shù)量瓶頸、以及中國家庭財務(wù)狀況緊張，其他大型經(jīng)濟體重新開放后的旅游復(fù)蘇速度也可作為借鑒。

出境游遇冷，國內(nèi)旅游熱度依然居高不下。

航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，目前端午節(jié)機票預(yù)訂已進入高峰期，截至6月6日，端午假期的國內(nèi)機票預(yù)訂量超過140萬，比一周前增長近57%。

此外，2023年4月乘坐飛機在國內(nèi)旅行的人數(shù)已經(jīng)超過了2019年同期，最近中國石油需求的強勁表現(xiàn)似乎也印證了這一點。

出境游、國內(nèi)游冰火兩重天，中國旅游業(yè)上半年呈現(xiàn)出“鱷魚嘴k線”復(fù)蘇趨勢。

02

不同于周邊游、跨省游的“輕決策”，出境游所需花費更高，價格是國內(nèi)游客權(quán)衡出行目的地時的首要因素。

事實上，國內(nèi)旅游雖然旅游出行人次和旅游收入較疫情前有不同程度漲幅，但人均消費卻呈走低趨勢。

根據(jù)官方發(fā)布的五一國內(nèi)旅游出行人次和旅游收入，今年假期人均旅游消費為540元，低于2019 年同期水平603元。

中青旅一位客戶經(jīng)理芳芳向旅界直言，“現(xiàn)在剛開放出入境，來咨詢的人很多，一個店鋪一天咨詢量在上百人，大多是咨詢免簽的國家地區(qū)，像馬爾代夫、東南亞海島國家。但實際上下單的不多，除非是預(yù)算比較充足，不差錢?！?/p>

荷蘭國家旅游會議促進局中國區(qū)首席代表楊宇也將一部分國內(nèi)出境游緩慢的原因歸結(jié)為物價，他在接受旅界專訪時表示，“歐洲物價和疫情前比大概有30%-50%漲幅，像酒店價格平均漲幅要看地區(qū)，熱門地區(qū)漲幅甚至比平均漲幅還要高很多?！?/p>

位于加州的資產(chǎn)管理公司Clocktower Group首席策略師Marko Papic指出，中國家庭債務(wù)與可支配收入之比已接近110%，正迅速逼近2008年全球金融危機前后的美國家庭債務(wù)水平。

他說：“當消費者在努力降杠桿時，出境游這類非必要的奢侈消費會從家庭消費清單中抹去。”

其次，疫情三年，整個出境游市場供應(yīng)鏈幾乎癱瘓，需要重新搭建。

尤其是國際航班客運量往往決定了某個境外目的地的最大承載量，但受政治因素影響，歐美航線的恢復(fù)不盡人意。

如果今天乘坐漢莎航空從北京直飛法蘭克福，需要12小時50分鐘；但如果乘坐的是中國國航的班機，只需10小時30分鐘。如果是從法蘭克福直飛北京，乘坐漢莎需要超過11個小時，而乘坐中國國航則只需9小時20分鐘。

這種飛行時間差距的原因是，國內(nèi)的航空公司被允許繼續(xù)使用俄羅斯空域、不用繞道。

《南德意志報》在5月14日報道中將這種情況稱為“關(guān)于中國如何融入國際航空交通的新沖突正在燃起”，表示由于沒有參與西方的對俄制裁，中國的航空公司飛往北美以及歐洲的航班可以繼續(xù)飛越俄羅斯領(lǐng)空，這讓中國航司對比西方航司獲得了很大競爭優(yōu)勢——更短的飛行時間、更低的燃料成本。

此類“沖突”引起的關(guān)注還在持續(xù)升溫。

彭博社援引知情人士表示，美航、達美和美聯(lián)航仍保持新冠疫情時期的較少航班，不是因為他們預(yù)計需求疲軟，也是因為針對俄羅斯空域限制的爭議。

據(jù)路透社報道，今年2月，兩位美國參議員發(fā)表了一封信，敦促拜登政府阻止中國航空公司和其他非美國的航空公司在涉及美國的航線上飛越俄羅斯，因為這使這些非美國航司在燃料消耗和飛行時間上具有優(yōu)勢。

美航贊揚了這兩位參議員的信，稱這體現(xiàn)了業(yè)界對于讓美國航司面臨劣勢的飛越俄羅斯問題的長期關(guān)切。

值得關(guān)注的是，近期，根據(jù)航班追蹤蹤網(wǎng)站FlightAware信息和行業(yè)官員披露，新批準往返中美的4班國內(nèi)航空公司航班避開了俄羅斯領(lǐng)空。

摩根士丹利預(yù)計，中國的國際航空運力今年夏季將僅恢復(fù)至2019年水平的一半，到2023年底也不過達到70%至80%。

最后，影響中國游客出境旅行意愿的則是簽證。

根據(jù)威孚仕VFS Global的數(shù)據(jù)，截至2023年5月，中國的簽證申請量僅恢復(fù)至疫情前同期的35%。

楊宇認為，“申根簽證現(xiàn)在的確是個瓶頸，不會很快把審批速度、簽證發(fā)放量提上去，這個瓶頸期還需要半年到1年左右。”

但即使連泰國簽證也開始”為難”中國游客，有業(yè)內(nèi)人士稱，“赴泰中國游客申請簽證，越來越像一門玄學?！?/p>

此前，泰國泰建泰黨收到包括清邁、普吉等在內(nèi)的多地酒店從業(yè)者的投訴稱，因泰國簽證辦簽程序繁瑣，致使中國游客辦簽困難，取消泰國行程，對泰國酒店及相關(guān)旅游帶來巨大影響，酒店從業(yè)者希望當局能夠考慮為中國游客辦簽提供便利。

通過業(yè)者反映的問題來看，辦簽增加了諸如需提供護照所有頁的掃描件、近10年出國旅行報告等一系列非必要的文件，在審查過程中，若附帶文件錯誤及1年有4次以上入境泰國記錄可能會被拒簽，且每個旅行社每天送簽數(shù)量限制為不超過90份。

種種限制加持之下，價格、航班、簽證成為2023年阻礙中國游客出境游的三大原因。

03

一些好的跡象是，出入境航班正在逐漸恢復(fù)。

近日，法國航空宣布將逐步增加航班頻次，預(yù)計于2023年7月1日起，每日運營巴黎戴高樂機場飛往北京、上海和香港的航班。

法航方面表示，隨著繼續(xù)重啟航線網(wǎng)絡(luò)，其運營水平已接近疫情前。

此外，目前中國航空公司每周有17個航班飛往德國，夏季將有30個航班，然后在即將到來的冬季將有55個航班。

據(jù)《南德意志報》披露，“（德國）漢莎航空公司沒有公開反對航班數(shù)量的上升，雖然漢莎在飛往北京、上海時，也要繞道。”

航班增班的直接影響是國內(nèi)游客出境游機票成本大幅削減。

法航上月底促銷顯示，部分國內(nèi)出發(fā)的歐洲目的地含稅4840元，接近疫情前價格。

另據(jù)航旅縱橫向旅界提供的機票預(yù)訂情況，今年端午節(jié)假期期間，出入境機票平均支付價格（不含稅）約為3753元，比“五一”期間下降8%左右。

《浩華發(fā)布｜2023年上半年中國出境旅游市場景氣報告》顯示，在跨境旅行政策持續(xù)寬松以及行業(yè)持續(xù)回暖的情況下，由于受供給端的剛性限制，中國出境游中短期內(nèi)，將以“U形”有序逐步恢復(fù)為主，而非迅速的觸底反彈。

總體而言，國內(nèi)游客出境旅行的恢復(fù)速度還將取決于文旅部出境游名單繼續(xù)放開等多個因素，任重而道遠。