近幾年，趁著新能源的春風，許多自主品牌馬不停蹄的推出新品牌新產品，進一步搶占合資品牌市場，特別是比亞迪為了快速擴大市占率，帶來了許多油電同價的冠軍版車型，雖然比亞迪車型的價格下來了，但利潤卻上去了。

日前，比亞迪對外公布2023年度中期報告。數(shù)據顯示，今年上半年比亞迪實現(xiàn)營收2601億元，同比增長72.72%；歸屬于母公司所有者的凈利潤（以下簡稱凈利潤）為109.5億元，同比增長204.68%。

【資料圖】

比亞迪方面預計，下半年，中國新能源汽車產業(yè)將延續(xù)良好的增長勢頭，滲透率有望繼續(xù)突破。近期，比亞迪董事長王傳?？偨Y稱：“對比亞迪而言，最艱難的時期已經過去，并迎來戰(zhàn)略機遇期?！?/p>

汽車毛利率超特斯拉

今年上半年，比亞迪實際歸母利潤達109.5億元，雖然稍低于原預告的均值111億，但這個數(shù)字仍然是個炸裂的存在。

從其它車企發(fā)布的半年報或預告來看，比亞迪一騎絕塵。今年上半年，長城汽車歸母凈利潤預計為11.5億~15.5億元，吉利汽車為15.7億元，廣汽集團為29.66億元。

能夠取得這樣的利潤主要還是汽車銷量足夠好。比亞迪上半年業(yè)績延續(xù)了高增長態(tài)勢，并且歸母凈利潤增幅遠超營收。比亞迪方面介紹，上半年，公司鞏固了在新能源汽車領域的龍頭地位，市占率擴大至33.5%，較2022年增長6.5個百分點。

根據調查公司Mark Lines發(fā)布的“車企2023年上半年銷量”統(tǒng)計報告顯示，作為全球第一大車企，豐田上半年銷量541萬輛，為上半年銷冠；而大眾集團緊隨其后，上半年售出437萬輛；現(xiàn)代和起亞集團位列第三，銷量為365萬輛。

值得關注的是，全球車企銷量榜中，也首次出現(xiàn)了中國車企的身影，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進入全球前十。

從毛利率上看，比亞迪汽車業(yè)務毛利率相比去年上半年微增至20.67%。上半年受到市場競爭加劇、汽車品牌價格戰(zhàn)等因素影響，多家汽車品牌毛利率有所下降。作為對比，上半年吉利汽車毛利率微跌至14.4%，特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑1.1個百分點至18.2%。

就單車盈利來看，剔除比亞迪電子業(yè)務的14.6億利潤后，今年上半年比亞迪單車利潤約7560.31元，較去年同期的4616.82元，增長超過六成。不過受部分冠軍版車型的低售價影響，上半年比亞迪的單車平均售價同比下降1.62%至16.63 萬元。

比亞迪方面表示，盈利提升主要受益于大客戶份額提升，新能源汽車及新型智能產品等新興業(yè)務增長，產能利用率提升，業(yè)務結構也進一步優(yōu)化，實現(xiàn)盈利大幅改善。

業(yè)內人士表示，比亞迪之所以能如此賺錢，主要是通過垂直整合供應鏈，把大部分環(huán)節(jié)自研自產，將單車成本壓縮到了極致。比亞迪把很多環(huán)節(jié)把控在自己手里，把原本需要讓給供應商的利潤省出來了。

300萬銷量目標有難度

2023年1至7月，比亞迪新能源汽車累計銷售151.78萬輛，同比增長88.81%。其中，DM插混車型累計銷售約75.77萬輛，同比增長91.4%。比亞迪上半年銷量實現(xiàn)同比近一倍的大幅增長，在國內位居第一，同時也進入全球汽車品牌銷量前十。

雖然比亞迪的汽車業(yè)務在今年上半年實現(xiàn)了大幅增長。不過，這并不意味著比亞迪已高枕無憂，面對全年300萬輛汽車的銷售目標仍有近148萬輛的差距。要想完成全年目標，比亞迪需要在剩下的5個月內，每月平均銷售近30萬輛汽車。

為了實現(xiàn)這一目標，比亞迪也是通過技術優(yōu)勢加速在各個細分市場的布局。上半年，比亞迪研發(fā)投入142.46億元，同比增長120.2%，主要是職工薪酬和物料消耗增加。作為對照，比亞迪上半年歸母凈利潤為109.54億元。

在技術優(yōu)勢加持下，比亞迪的品牌矩陣持續(xù)豐富。目前，比亞迪已形成比亞迪、騰勢、仰望和方程豹的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

比亞迪先后推出“仰望”、“方程豹”等多個全新品牌及車型，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的多個用車場景。據不完全統(tǒng)計，比亞迪今年已推出了超15款新車。與此同時，比亞迪也在加速拓展海外市場，其新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等 50 多個國家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪在海外的乘用車銷量達到7.43萬輛，同比增長96%。

汽車行業(yè)研究員劉強表示，隨著比亞迪產品、市場布局的擴張，以及車市“金九銀十”的到來，未來幾個月其汽車銷量有望進一步增長，但也存在一些不確定因素。目前國內汽車產能過剩且消費需求有限，比亞迪要想完成300萬輛的銷量目標仍有挑戰(zhàn)。同時面對行業(yè)價格競爭，比亞迪或將在一定程度上進一步下調售價。

雖然完成年銷300萬輛的目標有點難度，但可以肯定的是今年的比亞迪依然是強勢收割的一年。畢竟在今年價格戰(zhàn)如火如荼的前提下，比亞迪的單車利潤不降反增，這也意味著，擁有產業(yè)鏈優(yōu)勢與賣車規(guī)模致勝才是王道。相信在內卷如此嚴重的中國市場，比亞迪一家獨大的局面，還會持續(xù)一段時間。