兩年前，滴滴事件發(fā)生后，高德利用地圖平臺的優(yōu)勢，依靠聚合模式，以及面向司機和乘客端分別免抽傭、送大額補貼的打法，迅速集聚起100多家供應商。

但也恰恰是聚合打車這一模式，成了懸在高德頭上的達摩克利斯之劍——對紛雜的供應商資質難以進行細致審核，多次遭到處罰；無法對供應商進行強監(jiān)管，讓乘客和司機都存在不少維權難題，以致引發(fā)大量投訴……

(資料圖片僅供參考)

而更難的還在后頭。目前，多地發(fā)布網約車飽和預警，交通運輸部發(fā)布數據顯示，4月網約車訂單量環(huán)比降1.4%。這意味著接下來各平臺的競爭可能更多是存量市場的競爭。這對需要加快提升服務水平的高德來說，將是巨大的挑戰(zhàn)。

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虎口奪食，搶下三成市場份額

高德打車被更多“看見”，始于滴滴APP被下架后。

但實際上，早在2017年，高德就希望通過一張地圖囊入吃喝玩樂，并開始以聚合打車的模式投入網約車市場。這一模式也是高德首創(chuàng)，即通過接入第三方司機和車輛為用戶提供打車服務。

不過，盡管高德也進行過平臺補貼等多方面的拉新活動，卻始終收效甚微。數據顯示，在滴滴APP被下架前，滴滴的市場份額占據了9成，高德和其他平臺，共分了剩余的一成。

直到四年后也即2021年，滴滴陷入困境。巨大的市場空缺，讓高德看到了機會。高德迅速開啟燒錢補貼模式，在微信、抖音等平臺，接連推出“免費領100元打車券，打車立減12元”“新用戶打車低至一元”等活動。對于司機端，則推出新手司機免傭和高峰期免傭活動。

其實不光是高德，當時眾多不起眼的平臺，都看到了屬于自己的機會。如美團打車突然復活，大范圍做推廣，打開APP就送4.5折的新人紅包；曹操出行、T3出行、陽光出行、首約汽車等多家打車平臺，也以邀請好友可提現等活動拉新。

“面臨千載難逢的發(fā)展機遇”，緊急調整開城計劃，要求全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動實行007（全月無休），“市場給我們的窗口期只有40天”。T3出行甚至還發(fā)了這樣的內部信。

但相比較而言，高德的優(yōu)勢明顯更大。首先，作為國內三大導航軟件之一，高德本就安裝在了數億人的手機里。從日活上來看，根據阿里巴巴5月18日的公告數據，今年3月，高德的日均活躍用戶數達到1.5億。

其次，地圖+聚合打車的模式，順應了部分用戶“少下載一個app”的需求，且都是強出行流量。

還有就是聚合打車模式的吸引力。用戶可以通過比價來選擇最合適的車型。截止到目前，接入高德打車的平臺已由當時的60多家發(fā)展到100多家。

最直接的體現是單量的變化。根據公開資料，2021年4月，高德打車日均單量僅為230萬單左右。到2022年9月，高德每日接單量達到了550萬單-600萬單的水平。而今年2月，它的日均單量已經直逼800萬單。

與此同時，高德打車也讓合作的網約車平臺實現飛速發(fā)展，超過100家合作網約車平臺月峰值訂單量超過10萬。如名不見經傳的及時用車，借助高德打車平臺，2022年實現營收破億。

從市場份額上來看，高德也成為最大的贏家。公開資料顯示，高德市場份額近30%；日活用戶穩(wěn)定1.2億左右；日活司機在去年9月上升至26萬，日均單量在今年2月突破800萬。高德打車也在去年宣布，在扣掉種種費用之后毛利為正（費用包括B端、C端補貼、返點、總部費）。

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聚合模式，高德的達摩克利斯之劍

盡管高德利用流量入口的優(yōu)勢，把本身不具有司機團隊的聚合模式做成了，大大減輕了運營成本。但網約車市場畢竟不是一個流量生意，不然滴滴也不會僅在2019年就花20多億元投入到安全領域。

據新黃河報道，去年6月26日，鄭州女大學生蘇玉玲和朋友在高德打車上呼叫了一輛網約車，途中與一重型自卸貨車相撞，不幸身亡，同行2人重傷，2人輕傷。交警也對事故責任進行了判定，經核查，蘇玉玲所乘坐的網約車是屬于沒有通過任何安全培訓和監(jiān)管的車輛，司機屬于無證上路，與闖紅燈的貨車司機相撞，導致了事故的發(fā)生。

據網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數據，今年2月，主打聚合平臺的高德打車的訂單合規(guī)率為70.5%，而網約車平臺的合規(guī)率普遍在80%以上。此處的合規(guī)率，是指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比。這意味高德未取得許可證的駕駛員和車輛的比例也相對較低。

柒財經發(fā)現，高德平臺上長期存在在一些地方未取得經營許可的網約車平臺公司。去年4月，妥妥E行、及時出行、風韻出行、麥田商旅、星徽出行等9家網約車服務商被濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局處罰。而其中7家是高德打車平臺的戰(zhàn)略合作伙伴。

去年6月，江西宜昌市道路交通管理部門向高德打車下達了處罰函件，并責令高德停止向包括“騰飛出行、及時用車、攜華出行、優(yōu)E出行、妥妥E行”5家網約車服務商提供服務，并要求其從高德打車平臺下架。處罰原因是，上述5家服務商在宜昌市未取得《網絡預約出租車經營許可證》，而高德未經審查非法派單。

據央廣網，今年5月17日，長春交通運輸部門又約談高等多家聚合平臺，要求其立即清退未取得經營許可的網約車平臺公司，每隔15天向行管部門提交車輛及訂單信息。

5月26日，《昆明日報》報道稱，信用中國（云南）公布一則行政處罰結果，昆明市出租汽車管理局就高德打車未取得經營許可擅自從事網約車經營活動一案開出罰單，對北京易行出行旅游有限公司（高德打車所屬主體公司）罰款1萬元并責令整改。

在黑貓投訴上，截止到6月1日下午，有關高德打車的投訴高達6300多條。

有乘客表示，其在高德地圖打車，平臺司機接單后已到達接客地點，在未聯系他的情況下，隨意取消了訂單，最終導致其上班時間延誤，扣掉了全勤獎300元。

還有乘客稱，司機要求他增加空車費用，還要求線下進行支付。而對于投訴，高德地圖未予處理。

柒財經發(fā)現，在用戶條款上，高德打車這樣宣稱：本規(guī)則內容為第三方服務商規(guī)則場景的集合，具體規(guī)則執(zhí)行手段和責任后果由第三方服務商制定。第三方服務商規(guī)則有特別規(guī)定的，優(yōu)先適用第三方服務商規(guī)則。

有業(yè)內人士認為，這相當于逃避了作為運營平臺的主體責任，容易讓乘客合法權益保障或兌現出現“真空地帶”。這或許也是高德被大量投訴的原因。

而表達不滿的不光有乘客，司機端對高德打車也怨言。6月1日，柒財經兩次乘坐高德打車，“我們的價格被壓得很低，但抽成又比較高，而且比例不固定，聽說高德還對有的公司單獨收信息費，這也得司機來出。”一司機吐槽稱。

黑貓投訴上有司機投訴稱，自己接單后全程和乘客零交流將乘客送到目的地，但隔天卻被投訴騷擾，高德平臺判定他違反不文明紅線行為，而且不能申訴。這名司機找平臺要錄音，但平臺卻置之不理，以至于他的訂單量減少，收入直接減少一大半。

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小結

5月11日，交通運輸部官方公眾號發(fā)布了2023年4月份網約車行業(yè)運行基本情況：網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月份共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%。其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺(俗稱“聚合平臺”)完成1.96億單，環(huán)比下降0.7%。

此前，多地發(fā)布網約車市場風險提示，該地區(qū)網約車數量已經飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線，入行請理性。三亞甚至自5月5日零時起，暫停受理網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

這意味著未來各平臺之間的競爭，可能將更多的從增量市場的競爭變成存量市場的競爭，競爭壓力勢必更大。

那么對于急需提高服務水準，以更好的平臺生態(tài)留住司機和消費者的高德來說，將是更大的挑戰(zhàn)。

原文標題 : 聚合模式下的高德打車：司乘管理漏洞難解，存量競爭將迎更大挑戰(zhàn)