7月26日,由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡稱聯(lián)盟)主辦的2023中國汽車芯片大會暨中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟全體大會在常州市召開。大會云集政府代表、行業(yè)專家、聯(lián)盟全體成員單位代表等來自政產(chǎn)學(xué)研用各個領(lǐng)域的嘉賓,凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢力量,圍繞建立我國汽車芯片創(chuàng)新生態(tài)、加強產(chǎn)業(yè)安全可控和全面快速發(fā)展等議題進行探討。大會舉辦了主論壇、平行論壇、研討會、對接會、企業(yè)走訪和政企交流等多種活動,參會企業(yè)超過500家。

匯聚產(chǎn)業(yè)智囊 把脈產(chǎn)業(yè)前沿趨勢

汽車芯片是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)器件。隨著汽車的電氣化、智能化發(fā)展不斷深入,單車芯片用量大幅提升,由傳統(tǒng)燃油車時代的 600 至 700 顆/輛增長至約2000 顆/輛。同時,整車企業(yè)也對車規(guī)芯片的高算力、低延遲、低功耗等性能指標提出了更高的要求。圍繞汽車芯片如何適應(yīng)新的市場需求和技術(shù)趨勢,三位院士在主旨演講中分享了自己的見解和建議。

中國工程院副院長鐘志華表示,要以整車創(chuàng)新促進汽車芯片高質(zhì)量發(fā)展,一是“八新”(新能源、新模式、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備、新功能、新架構(gòu))聯(lián)動,通過整車系統(tǒng)集成匹配創(chuàng)新,提升整車智能化的綜合性能;二是通過協(xié)同創(chuàng)新,實現(xiàn)芯片產(chǎn)業(yè)的補鏈和強鏈,構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的創(chuàng)新平臺和汽車芯片全流程評價體系;三是從政策、標準、智庫、研發(fā)等方面入手,優(yōu)化汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國工程院院士倪光南指出,汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)聚焦開源打造RISC-V生態(tài),為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供新的機遇。中國在發(fā)展CPU產(chǎn)業(yè)時要注重未來主流技術(shù)的發(fā)展趨勢,聚焦開源RISC-V架構(gòu),充分發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢和超大規(guī)模市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢,大力推進RISC-V的生態(tài)建設(shè),與世界開源同行協(xié)同努力,使RISC-V架構(gòu)能夠在世界主流CPU市場與X86和ARM架構(gòu)三足鼎立。

中國工程院院士丁榮軍指出,在新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化背景下,整車對電驅(qū)系統(tǒng)提出更高要求,高壓化、集成化、輕量化趨勢更加明晰。新能源汽車運行的工況,也對功率半導(dǎo)體器件提出了技術(shù)挑戰(zhàn),需要平衡與優(yōu)化導(dǎo)通損耗不斷下降、安全工作區(qū)不斷提升、開關(guān)損耗不斷下降三個要求的關(guān)系,向更大功率、更高密度、更高可靠性發(fā)展。

在主題演講環(huán)節(jié),來自芯片、整車企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)的嘉賓,圍繞芯片的上車應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、測評體系進行了分享。

東風(fēng)汽車集團技術(shù)中心副主任宋景良在主題演講中表示,芯片上車要經(jīng)歷芯片選型、開發(fā)應(yīng)用、穩(wěn)定供貨三道關(guān),汽車芯片產(chǎn)業(yè)一要抓住市場機遇,共同加速國產(chǎn)車規(guī)級芯片進入供應(yīng)鏈系統(tǒng);二要促進行業(yè)標準統(tǒng)一,加快提升能力水平;三要車企充分發(fā)揮需求牽引,大膽導(dǎo)入應(yīng)用國產(chǎn)芯片;四要發(fā)揮政策牽引,持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。

北京東土科技股份有限公司副董事長薛百華指出,車規(guī)網(wǎng)絡(luò)通信芯片經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜,從非安全特性到安全特性,容量從小到大,從不含TSN(時間敏感網(wǎng)絡(luò))到TSN的遞進過程。希望整車企業(yè)和Tierl廠商對芯片企業(yè)提出更多的需求和建議,共同定義芯片。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心汽車芯片測試認證運營總監(jiān)張俊超表示,汽車芯片要滿足可靠性、功能安全、信息安全的根本特性,不能因為追求快速上車而忽視相關(guān)的測評工作。芯片和應(yīng)用要強綁定,符合下游驗證需求,滿足可用性、兼容性等質(zhì)量要求。同時,車規(guī)芯片測評要從定義、統(tǒng)型、場景研究等方面,進一步貼近產(chǎn)業(yè)需求。

打造行業(yè)風(fēng)向標 以本土強芯完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)

要推動我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強,亟需補齊本土汽車芯片的空白和缺項,提升產(chǎn)業(yè)配套能力。在這個過程中,有關(guān)各方要為國內(nèi)芯片廠商的自主創(chuàng)新和產(chǎn)品推廣創(chuàng)造良好條件,讓整車企業(yè)和Tier1“敢用”本土芯片。

在330余家成員單位的支持下,聯(lián)盟圍繞共性先進技術(shù)、行業(yè)服務(wù)、資源對接、產(chǎn)業(yè)研究、專項服務(wù)、資本支持等6個維度,持續(xù)為本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新貢獻力量。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅在主題報告中指出,聯(lián)盟在相關(guān)部委指導(dǎo)下建立了汽車芯片行業(yè)分類標準,國內(nèi)首次發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》并搭建了線上供需對接平臺3.0版本,為行業(yè)提供開放式服務(wù),發(fā)布《汽車芯片標準化工作路線圖》,嘗試并推廣了國內(nèi)第一套汽車芯片保險保險保障機制。未來,聯(lián)盟將基于車規(guī)設(shè)計服務(wù)平臺、車規(guī)流片服務(wù)平臺、車規(guī)封測服務(wù)平臺、車規(guī)測試認證平臺(含標準研究)、汽車電子設(shè)計方案服務(wù)平臺、汽車芯片售后保障服務(wù)平臺等6個平臺,逐步打造全鏈條的汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展支撐平臺,更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè),建設(shè)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

為進一步清晰產(chǎn)品定義,擴大典型產(chǎn)品的應(yīng)用規(guī)模,聯(lián)盟還進行了汽車MCU歸一化研究成果發(fā)布。據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長許艷華介紹,該研究按照芯片主頻、內(nèi)存、核數(shù)等參數(shù)將MCU分成五個規(guī)格。初步估計,5種規(guī)格的MCU芯片可以覆蓋90%以上的需求。測算顯示,2025年車規(guī)MCU芯片需求約9.1億顆,2028年車規(guī)MCU芯片需求約9.9億顆。

“酒好也怕巷子深”,由于國際領(lǐng)軍半導(dǎo)體企業(yè)在市場知名度和接受度上占據(jù)優(yōu)勢,本土企業(yè)需要更多的展示和推廣機遇,才能獲得市場認知和上車應(yīng)用的機遇。為此,聯(lián)盟針對產(chǎn)業(yè)痛點和企業(yè)需求,舉辦了多樣的評優(yōu)推優(yōu)工作。

在大會頒獎儀式環(huán)節(jié),中國汽車芯片創(chuàng)新大賽頒發(fā)了最具影響力汽車芯片獎、最具創(chuàng)新性汽車芯片獎、最具潛力小微企業(yè)獎、最佳產(chǎn)業(yè)鏈合作獎、最佳產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同獎、大賽特別推薦獎6個獎項,33個企業(yè)和項目獲獎。據(jù)悉,中國汽車芯片創(chuàng)新大賽是國內(nèi)首個聚焦國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品和汽車芯片企業(yè)的賽事,邀請以整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商為主的專家團隊,對國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)及產(chǎn)品進行評優(yōu)評獎,共促產(chǎn)業(yè)培育與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。

大會還對中國汽車芯片應(yīng)用創(chuàng)新拉力賽(以下簡稱拉力賽)的優(yōu)勝項目進行表彰。兆易創(chuàng)新、紫光芯能、北京君正、黑芝麻智能、中電華大電子、神經(jīng)元等六個命題賽道共遴選21個優(yōu)勝項目。拉力賽由國內(nèi)汽車芯片企業(yè)自主命題,召集創(chuàng)新團隊圍繞國產(chǎn)汽車芯片開展汽車電子設(shè)計,為國產(chǎn)汽車芯片和設(shè)計團隊提供展示舞臺,建立多元跨界的合作體系。

構(gòu)建供需平臺 推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作與區(qū)域協(xié)同

除了對汽車芯片的質(zhì)和量提出了更高的要求,汽車的“新四化”趨勢也推動供應(yīng)鏈體系從傳統(tǒng)的金字塔式垂直分工走向扁平的網(wǎng)格狀分工。從前只需要和Tier1接觸的芯片廠商,也有了直接接觸整車企業(yè)的機會,這無疑對汽車芯片廠商的需求理解能力和市場響應(yīng)能力提出了更高的要求。

以打通產(chǎn)業(yè)供需循環(huán)為目的,聯(lián)盟成立初期便發(fā)布了紙質(zhì)版《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》。2022年2月,聯(lián)盟將手冊內(nèi)容移到線上,建立了更加高效的在線供需對接平臺。據(jù)原誠寅介紹,今年7月,聯(lián)盟完成了在線供需對接平臺3.0版本,向全體行業(yè)用戶開放,汽車企業(yè)工程師只需上傳名片即可在平臺注冊,進行查詢、需求信息發(fā)布等操作。

為進一步提升汽車上下游供應(yīng)鏈的協(xié)作程度,大會還舉辦了汽車功率半導(dǎo)體專題研討會、汽車芯片供需對接會、汽車芯片投融資對接會等活動,一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、長城、吉利、比亞迪、重汽、宇通、理想、蔚來、五菱、柳汽、寧德時代、株洲中車、經(jīng)緯恒潤、四維圖新、博泰車聯(lián)網(wǎng)、上海電驅(qū)動、精進電動、濰柴動力等汽車企業(yè)參加了研討和對接活動。

與此同時,聯(lián)盟結(jié)合常州市新能源汽車產(chǎn)業(yè),在促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)配套的同時,為會員單位及相關(guān)芯片企業(yè)在常州及長三角地區(qū)的市場拓展提供機遇。

據(jù)常州市天寧區(qū)區(qū)委書記許小波介紹,常州市“發(fā)儲送用”全鏈條布局,加速打造引領(lǐng)長三角、輻射全國、具有全球影響力的新能源之都。今年上半年,常州市新能源產(chǎn)業(yè)投資熱度蟬聯(lián)全國第一,新能源規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長28.1%,新能源整車產(chǎn)量超過27萬輛,同比增長170%。天寧區(qū)將主動作為、靠近服務(wù),助力上下游企業(yè)快速落地,集中力量、集中政策、集聚資源,讓技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用推廣、模式創(chuàng)新在天寧區(qū)找到最佳合伙人。

本次大會上,新能源裝備、浩萬新能源積木工廠、智芯新能源等12個產(chǎn)業(yè)項目進行了現(xiàn)場簽約。聯(lián)盟將充分發(fā)揮行業(yè)平臺功能,協(xié)同常州及長三角地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)伙伴在汽車芯片領(lǐng)域謀篇布局,加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)。

“中國汽車芯片聯(lián)盟作為行業(yè)組織,一定要站在行業(yè)角度來發(fā)聲,聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游推動解決行業(yè)問題,聯(lián)盟要跟上行業(yè)發(fā)展的步伐,行業(yè)的痛點難點是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而逐步解決的?！?span id="fftztld" class="keyword">中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚表示,“我認為國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)將五年小成、十年大成。相信十年之后,我們將在全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)占有一席之地?！?/p>

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