進入2024年以來，汽車行業(yè)洗牌再次的加劇。從第三方機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2024年前三季度，價格戰(zhàn)導(dǎo)致的零售額已經(jīng)損失了1500億元。從整車廠到整個供應(yīng)鏈體系的企業(yè)都在承受極大的降本壓力，加班已經(jīng)是日常，但比996更恐怖的是越卷越迷茫。

汽車市場始終是競技場，淘汰賽讓競爭的壓力進一步升級。即便是曾執(zhí)掌MPV這一細(xì)分市場十幾年的別克GL8，也一步步被傳祺M8等中國品牌MPV拿捏。

在洗牌過程中，別人越迷茫，越顯得一些車企的專注難得。廣汽傳祺經(jīng)過多年的市場調(diào)研和洞察早已看清楚了中國消費者究竟需要怎樣的MPV。不到7年，廣汽傳祺MPV累計銷量已超過了70萬輛！

傳祺不僅是自主品牌中首個達成此成就的品牌，更是憑一己之力將MPV市場的規(guī)模擴大了不少。這看似是一個中國品牌在某一細(xì)分領(lǐng)域奪得了一些聲量，實則預(yù)示了中國車企全權(quán)把握中國車市進程的時機已經(jīng)成熟。

在小賽道做出大成績

一直以來MPV被認(rèn)為是一條小眾的賽道，也是被別克GL8鎖死的賽道。前輩們的輪番嘗試，都無法分到一杯羹。在這樣的背景下，2017年傳祺M8剛進入這個市場時，同樣曾被認(rèn)為是炮灰。

然而事實上是，背靠廣汽集團作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主的優(yōu)勢，傳祺有能力將一臺豪華MPV的功耗、工藝品質(zhì)、空間布局、豪華體驗以及駕乘舒適等各方面綜合實力做到最強。

時間也證明了傳祺M8的實力非凡，硬是徹底玩轉(zhuǎn)了這條不寬的賽道，并為其他的中國品牌打開了一條新的上升通道，才有了如今中國品牌在MPV賽道上的百家爭鳴。

傳祺沒有躺在M8創(chuàng)造的舒適區(qū)里，而是堅持扎實地積累，從源頭為自己建立一整套自上而下的MPV研發(fā)理論，厘清眾多雜音中藏著的消費者真實需求在哪，再快速迭代自己的產(chǎn)品。

面對中國車市的產(chǎn)業(yè)變化，以及消費者愈發(fā)苛刻的用車需求，傳祺將對于MPV的全部理解都貫徹在2021年底推出的全新旗艦MPV傳祺M8宗師。從外觀設(shè)計到內(nèi)飾用料，從配置優(yōu)化到NVH升級，從使用經(jīng)濟性到整車可靠性的提升，傳祺M8宗師幾乎毫不客氣地全面超越了別克GL8。

傳祺逐鹿MPV的「法門」藏在技術(shù)里

隨著全行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型熱浪中不斷探索新技術(shù)的落腳點，面對新時代的消費者，基于16年混動技術(shù)儲備，傳祺自去年開始，又將全棧自研超級混動技術(shù)迅速在其MPV產(chǎn)品線上全面鋪開。

與其他混動技術(shù)相比，傳祺超級混動有兩大不同，其一是它的發(fā)動機最強，別的系統(tǒng)使用1.5L自吸或1.5T渦輪發(fā)動機，但它使用了2.0T渦輪發(fā)動機，直驅(qū)和供電能力都高了一個等級；其二是它采用基于離合器/行星齒輪的AT結(jié)構(gòu)，一共2個擋位，與比亞迪DM-i這類的單擋相比，它能夠在車速更低的時候使用發(fā)動機直驅(qū)，能夠提升動力表現(xiàn)。

今年夏天，中汽中心把搭載傳祺超級混動系統(tǒng)的傳祺M8大師超級混動版運到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測試，實測成績?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來計算），在極限環(huán)境中依舊能帶來高效的節(jié)能表現(xiàn)。

傳祺能成為首個將MPV賣上70萬輛的中國品牌，并不是傳祺MPV的先發(fā)優(yōu)勢太過強大。望向深處，傳祺能成功將MPV市場格局從此改寫，為中國用戶打造出一系列超出預(yù)期的MPV，無疑是源自其始終能完美貼合不同用戶的需求，用新技術(shù)來滿足多變市場趨勢。

作為消費者，我們樂于見到一個專注造好產(chǎn)品的企業(yè)能受到市場認(rèn)可。廣汽傳祺為了回饋消費者，在12月推出了M8限時寵粉福利：至高35000元超值煥新禮（國家以舊換新補貼15000元+傳祺加碼置換補貼至高20000元）和至高15000元的超值補貼，疊加后至高可獲得5萬鉅惠。另外年底購買傳祺M8，僅需支付1999元就送全險！對于有計劃換車的消費者來說，這無疑是一個不容錯過的機會。