盛夏，鳳岡、思南、石阡三地交界處，一座世界級橋梁順利建成通車，紅色大橋宛若長虹臥波，跨越烏江兩岸。

(資料圖片僅供參考)

這座擁有“鋼脊梁”的大橋，正是德江至余慶高速公路重點控制性工程——烏江大橋，也是目前世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋。

“精度”始終是貫穿德余高速烏江特大橋建設(shè)的關(guān)鍵詞?！罢鶚虻匿摻Y(jié)構(gòu)都以高強度螺栓進行連接，這對精度提出了極高要求，容許最大誤差僅有3毫米，技術(shù)難度非常大。”德余高速烏江大橋項目負責人王志金說。

為保證全橋22萬顆螺栓孔的位置不能有絲毫錯位，項目建設(shè)團隊進行關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，采用系列先進工藝和設(shè)備，讓這座涉及1.3萬多噸鋼結(jié)構(gòu)橋梁，成為目前世界上唯一一座運用全栓接技術(shù)工藝建設(shè)的橋梁，達到同類型橋梁建造的世界頂級水平。

一座座或世界第一、或亞洲榜首、或國內(nèi)領(lǐng)先的大橋，如雨后春筍在貴州高原相繼建成，是科技創(chuàng)新賦予了貴州橋梁之力量之底氣，是科技引領(lǐng)讓貴州造橋術(shù)驚艷世界。

炎炎夏日，六枝至安龍高速公路花江峽谷大橋建設(shè)正酣，項目團隊朝著云霄發(fā)出新的挑戰(zhàn)。高度625米，建成后相當于200多層樓的新世界第一高橋，正在“地球裂縫”花江大峽谷上拔地而起。

受峽谷風影響，花江峽谷大橋建設(shè)場地風場復雜，監(jiān)測到的最大風速為12級，可達每秒32.7米到每秒36.9米，相當于一輛特快列車正常行駛的速度。

“我們通過風洞試驗、數(shù)字仿真技術(shù)研究，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風，既節(jié)約造價，又可作為橋旅融合空中競速跑道?！绷哺咚俚诎撕贤雾椖靠偣こ處焺⒑勒f。

經(jīng)過一次次試驗探索，該合同段項目團隊研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統(tǒng)，攻克了傳統(tǒng)墩柱施工技術(shù)“動力不足”的難題，讓花江峽谷大橋?qū)崿F(xiàn)智能化建造。

該系統(tǒng)采用BIM（建筑信息模型）與CAD（計算機輔助設(shè)計）三維模板體系精細化建模，以液壓系統(tǒng)為主動力，構(gòu)筑“截面遞減爬升平臺+施工平臺頂架+內(nèi)掛平臺”的整體式造塔平臺。不僅有力提升工程建造質(zhì)效，還可抵御15級大風，確保施工安全。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。近年來，貴州通過科技創(chuàng)新、BIM技術(shù)應(yīng)用和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等，不斷提升橋梁設(shè)計、建造、維護等全壽命周期的生產(chǎn)和運營質(zhì)效，以橋梁建設(shè)跨越式發(fā)展助力全省經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

金烽烏江大橋是貴州首座采用預(yù)制平行鋼絲索股施工的六車道鋼桁梁懸索橋，兩岸均采用重力式錨碇。建設(shè)過程中，為解決錨碇預(yù)應(yīng)力管道和型鋼支架“打架”的問題，技術(shù)人員創(chuàng)新運用了BIM技術(shù)提前定位。僅通過這項技術(shù)，全橋兩個錨碇加起來節(jié)約了近200噸型鋼支架。

特殊的地理條件讓貴州橋梁建設(shè)面臨的難題和挑戰(zhàn)更多，也為貴州橋梁發(fā)展提供了天然的實踐平臺，積累了豐富的造橋經(jīng)驗——

杭瑞高速北盤江大橋首次采用“主梁縱移懸拼新工藝”，且省交通運輸廳曾組織10余家單位50余名經(jīng)驗豐富的專家學者組成智囊團，依托交通運輸部針對北盤江大橋的重大科技專項，重點開展關(guān)鍵技術(shù)研究，為今后西部高山峽谷地區(qū)大跨度橋梁建設(shè)提供了借鑒和指導；

在平羅高速大小井特大橋的建設(shè)中，橋梁結(jié)構(gòu)、技術(shù)復雜，質(zhì)量要求高，施工難度大，采用“斜拉扣掛智能化信息化系統(tǒng)”實現(xiàn)節(jié)段快速高效安裝，成為世界山區(qū)第一大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋；

而平羅高速平塘特大橋采用的“疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法”屬國內(nèi)首創(chuàng)，該橋為三塔斜拉，凈高332米主橋塔是世界最高鋼筋混凝土橋塔，橋梁設(shè)計時將力與美相結(jié)合，形成了極具動感的橋梁整體造型。

放眼望去，在“黃金十年”的公路建設(shè)大跨越發(fā)展進程中，貴州在橋梁建設(shè)方面發(fā)布技術(shù)指南20部、地方標準7部、申請專利13項，填補了多項國內(nèi)技術(shù)空白，創(chuàng)造了數(shù)十個世界第一。

諸如2015年，建成的貴甕高速清水河大橋，主跨1130米，是當時世界上最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區(qū)雙塔單跨鋼桁懸索橋，全橋僅用兩年半時間建成，創(chuàng)造大型懸索橋的施工奇跡。

僅隔一年，貴州又再次刷新自己創(chuàng)造的斜拉橋紀錄，建成了世界上跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——貴黔高速鴨池河大橋，主跨800米，還有世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠羅高速紅水河大橋。

值得一提的是，2021年建成通車的國道G320線花魚洞大橋，是第一個完全由貴州省本土企業(yè)設(shè)計施工、監(jiān)理、檢測獲古斯塔夫斯·林德撒爾國際大獎的項目。造價僅1.1億元的花魚洞大橋，利用新橋拆除舊橋，對紅楓湖保護區(qū)沒有任何污染，凸顯了技術(shù)含量及環(huán)保價值，標志著貴州山區(qū)峽谷橋梁建設(shè)不僅“大而全”，在“小而精”上也達到了世界認可的全新高度。

“貴州在橋梁建設(shè)方面開展了大量攻關(guān)，在建設(shè)實踐中不斷探索、創(chuàng)新，設(shè)計、施工、技術(shù)等各個方面取得重大突破，特別是圍繞峽谷大跨徑橋梁的結(jié)構(gòu)體系及理論等瓶頸問題，攻克了一系列科學技術(shù)難題?！笔〗煌ㄟ\輸廳總工程師許湘華說，橋梁建設(shè)大跨越，助推交通大提升，萬橋飛架，大道縱橫，織起貴州高質(zhì)量發(fā)展的“高速平原”。

貴州公路集團副總經(jīng)理、總工程師張勝林認為，這些年，逢山開路，遇水架橋，激發(fā)出了貴州造橋人的創(chuàng)新基因，在大山間詮釋著梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有現(xiàn)代橋梁型式，實現(xiàn)了貴州省橋梁建設(shè)技術(shù)的大跨越，讓貴州橋梁問鼎“世界級”。

在多個世界級橋梁工程建設(shè)及技術(shù)研究中，張勝林組織研發(fā)了一套纜吊與扣掛自動化控制系統(tǒng)，實現(xiàn)橋梁纜吊和扣掛施工智慧化、精細化；采用疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法，自主研發(fā)鋼主梁整節(jié)段懸臂安裝的輕型橋面吊機，實現(xiàn)了山區(qū)陡峭地形下疊合梁斜拉橋整節(jié)段安裝，有效控制了施工安全風險，降低了鋼主梁安裝難度和施工成本……并用心培養(yǎng)了20余名高層次專家型骨干人才，為橋梁建造技術(shù)創(chuàng)新貢獻了“貴州智慧”。

正是有了這樣一群建設(shè)者，正是有了這樣的情懷，貴州橋梁建設(shè)才能高潮迭起，捷報頻傳。到2022年底，貴州在近126萬個山頭里建了21萬公里公路，公路橋梁超過2.8萬座，是1949年全省公路橋梁總數(shù)（357座）的78.5倍，全面重塑了貴州的發(fā)展格局。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維